老板新欢——试驾奔驰S320L

　　“后座买家”是怎样的一群人？那些人虽然基本不摸方向盘，却是买车的决策者。奔驰S320L必定是大多数后座买家的首选，它体面大气、安全舒适，动力十足却又不至于让后座买单者头晕目眩，最关键的是，S320L是大奔家族唯一一款在百万元以下定价的车型，这可以让公司的财务报表变得更好看。

　　修身的优雅

　　在统一家族脸谱的风潮之下，已经很难有让人惊艳的新车了。新S成功的与中期改款的E级撞了脸，接下来还有新C级的三车连撞。不过与同品牌的任何三厢轿车相比，S级依旧是最漂亮的。毕竟5250mm的车长摆在那儿，新S的气势更多是靠尺寸营造的。其实让我印象深刻的还是新S的车尾，它没有前辈一般饱满，微微有些收缩，类似于旧款的CLS，雪茄形的曲线如同总裁修身的西装般优雅。而包括大灯、车厢照明灯在内的所有光源LED化也是新S值得炫耀的地方，可我还是忍不住得说，那两撇蜡笔小新风格的日行灯实在不算好看，用大白话形容就是不够霸气，不过话又说回来，不怒自威才是最高境界。

　　科技的质感

　　新S的仪表台十分特别，其实它就是由两块超大的液晶屏构成的，除了小小的时钟外，新S已经没有一块传统指针式仪表了。不过我还是隐约觉得悬浮设计的液晶屏背后貌似比较容易积灰。新S将中控台位置的传统按键缩减到只有寥寥几个，整个中控台异常简洁。一些按钮搬到了换挡杆周围，主要是车身控制方面的，但也不多。其余的所有功能全由最新的COMMAND系统整合。由手感极棒的金属大旋钮和一个可隐藏的数字小键盘组成的COMMAND系统对于一台智能设备来说相当好用，大多数情况下无需学习。单凭直觉就能够找到你需要的操作界面，但是在行驶过程中操作，依旧会分散大量的注意力。这也是包括宝马i-drive和奥迪MMI在内的智能车载系统所共同面临的问题，增加一些物理快捷按键作为补充，是比较好的解决办法。

　　空间根本没有描述的必要，因为没有人会担心大奔的空间不够大。3165mm的轴距为乘客尤其是后座乘客提供了无限的舒展空间，基于空间的充足，S级轿车的后座还可以进行大幅度的调整，把后座椅背调节到最倾斜的43.5°，后脑勺靠上比家里枕头还软和的头枕，把身体彻底摊开。感觉无与伦比。心里暗念，虽然花费不到百万，但这已经是地球现今最巅峰的四轮车乘坐体验了，难道不是么？

　　前座的诱惑

　　乘客舒服，司机也享受。车看着大，开起来也大，这叫物理；车看着大，开起来却小，这叫功力。不和别的车比，新S绝对是我驾驶过的这几代S中驾驶感最紧凑的。紧凑感是什么？它是转向灵活、动力听话、刹车敏捷等多方面表现的综合。除了在通过窄巷时要多加小心些之外，新S对驾驶者相当友好，美洲水牛般的身躯下却有着一颗暖男的心。

　　S320L装载着一颗3.0L V6双增压引擎，事实上也就是S400L那颗心脏的低功率版而已。说是低功率，功率可一点也不低，200千瓦峰值功率及450牛米的最大扭矩，让S320L这个大家伙从静止加速到100公里的时速也不过7.1秒耗时，最高车速跟所有的S家族成员一样被锁定在250公里/小时，也只有在大奔家族，这种水平的动力才可能屈居入门级别。

　　S320L不仅动力充裕，而且一如既往的安静流畅，正常驾驶完全没机会听到它的动静。重要的是，这台发动机与7速自动变速器的配合，动力的输出非常敏捷，完全没有过去奔驰车总要慢一拍的问题。而制动同样让人非常满意，一点就有，所以驾驶新S320L这样的庞然大物比很多小车还要轻松自在。

　　在舒适模式下，空气悬挂柔软得如同一头扎进果冻池。而在运动模式下，S320L的悬挂动作变得较为利落，你也不用担心后座乘客的反应，因为还是舒服到不行。但无论哪种情况之下，S320L的稳定性都是那么的突出，过弯时的侧倾固然不小，但从不让你担心它会失控。在高速上即使已经达到拿罚单的车速，却让你感觉跟市区60公里时速行车同样的淡定。它就是有一种魔力，让你始终充满信心。

　　（文/图 记者 朱钦）

　　◇评价

　　赞：乘坐舒适性依旧无与伦比

　　驾驶轻快敏捷，容易上手

　　弹：COMMAND系统让一些基本操作变得复杂

　　启停装置作用不大

　　◇参数

　　车身尺寸（mm）：5250×1899×1494

　　轴距（mm）：3165

　　排量（mL）：2996

　　最大功率（kW/rpm）：200/5000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：450/1350-3000

　　百公里加速：7.8 s