不甘平庸——试驾东风悦达起亚KX3傲跑(4)

　　我们试驾的这辆KX3傲跑搭载的GAMMA 1.6 T-GDI发动机此前已经在现代起亚集团旗下的多款车型上（现代飞思、起亚K4等）出现过。在KX3傲跑上这台发动机经过重新调校，最大功率达到了118kW（160Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1450-4500rpm。

　　与这台1.6L涡轮增压直喷发动机匹配的是采用干式离合器设计的7速DCT双离合变速箱。这套动力组合同样也出现在K4部分车型上。

　　在试驾过程中，很容易就能体会到起亚工程师在调校这台1.6T车型时“想表现得更运动却又难以割舍舒适性”的那种纠结：考虑到起步时的平顺感，油门初段响应并不算特别灵敏，但只要继续稍踩深些很快就会让转速进入峰值扭矩输出区间，这样“分段式”的油门设定想要做到“面面俱到”，但实际表现却难称线性；涡轮介入时没有明显的迟滞值得赞许，同时还带来了更加轻灵的提速表现；只是过于积极的升档逻辑很快就将这种畅快化为平顺的行驶质感和相对更为经济的油耗表现。值得庆幸的是变速箱提供了手动模式，自己掌握换挡逻辑不仅让提速质感进一步变得带着点“小暴躁”，也让这台峰值扭矩输出区间足够宽广的发动机做到了物尽其用。

　　相比油门设定，KX3傲跑的制动力输出要线性了许多，并且初段行程就能获得相当饱满的制动力。这样的调校在拥堵的城市路况下优势会被进一步放大：既能在采取制动时保证相当程度的舒适性也可以给予驾驶者足够的信心进行近距离跟车。

　　KX3傲跑转向力度不算沉重，符合其城市SUV的定位，即便是女性驾驶者也可以比较轻松的掌握；指向性足够准确不存在虚位，但也不会表现得过度敏感。只是这样的转向设定匹配1.6L或者2.0L自然吸气发动机自然是再合理不过，不过面对动力相对更充沛饱满的1.6T发动机就尴尬了些。毕竟选择这款车型的用户会有更强烈的运动诉求（至少不要浪费了那手感不错的方向盘和激情的红色缝线吧）：再饱满些的转向力度以及足够直接的转向质感更能博得他们的好感。

　　采用麦弗逊独立前悬挂/扭力梁非独立后悬挂的KX3傲跑在避振系统调校上同样是更多照顾到了乘坐舒适性，底盘整体度不错，悬挂行程适中，避振系统过滤路面的细碎振动比较彻底；遇到较大的坑洼时弹簧韧性稍显不足，压缩行程偏大且回弹反应较慢。

　　编辑点评：无论外形设计、内饰配色还是动力性能，这部1.6T车型所表现出的运动气质都足以令人心动，这些都让它在与普遍以舒适性、经济性为卖点的同级竞品对比时显得颇具个性。遗憾的是在转向以及避振的调校上，它最终还是有所妥协。其实有1.6L和2.0L两款搭载自然吸气发动机的车型承担“走量”的重任，它完全可以做得再极端一点点。（赵琮迪）