不鼓噪的高手——试驾奥迪S8

　　真正的高手从不鼓噪。改装车的炸街不过虚张声势，只要身怀实力，根本无需标榜。而我在驾驶奥迪S8的过程中，脑海中便经常浮现出两个词：虚怀若谷，大音希声。它如同一位身怀绝技的大内高手，平时待你谦逊体贴，关键时候也绝对不掉链子，让你倍儿有面子！

　　低调却不失格调

　　之所以说低调，那是因为S8尽管性能比肩超跑，但如果停放在一列A8L当中，不懂车的可真的未必认得出来。事实上，由于S8使用的是普通轴距版本A8的车身，所以比起引进国内的A8L，甚至可以说还更低调一些。

　　伴随着A8车系的小改款，S8也换装了最新的LED矩阵式大灯，由25颗LED元件所组成，除了拥有更具科技感的造型外，还能根据道路的照明情况，智能的开启或者关闭部分灯组，从而达到最佳的照明效果。即使是白天，那科技感十足的大灯造型作为装饰也是一流的。和车头呼应，包括S8在内的新A8L也升级了尾灯罩的造型，加上连接两侧尾灯的一道镀铬装饰，倒是和捷豹XF不谋而合了。

　　属于S8专属的外观特征真不算多：较为霸气的前保险杠算一个；两边双排气管算一个；若干个S8字标算一个。眼尖的，还能发现在正常状态下，S8的离地间隙较低，配合20寸的轻量化合金轮毂，运动感还是比普通A8L浓郁些。

　　性能且不妨碍享受

　　飞机驾驶舱最大的特点是什么？毫无疑问是控制按钮巨多。而脱胎于A8的S8也具有这样的特点，无论是中控台、方向盘、车顶篷甚至是座椅外沿，到处分布着密密麻麻的按钮，说是铺天盖地一点也不夸张。这整辆车每一个按钮的功能，真不是一时半会儿掌握得了的。

　　空间方面无需过多描述，虽然只相当于普通版的A8尺寸，但2994mm的轴距足以为S8带来阔绰的车内空间。尤其是后座，即使以最慵懒的姿势摊在座位上，也不会有丝毫的局促。试想一下，喝着车载冰箱里取出来的威士忌，看着后座大屏幕播放着的影片，屏幕角度不合适，无需起身，按下手边的按钮电动调节就行，嫌音响效果不好？只需将B&0的音响调整至后座模式，整个声场将为你重新设置。

　　作为深藏不露的性能豪车，S8的座椅在普通A8的基础上提升了一些包裹性能，虽然并不是特别明显。相对于支撑性，这套座椅的视觉效果更加突出，斜交叉缝线工艺让S8的车内具有复古的艺术气质。而车厢内大面积的碳纤维装饰，则隐隐的体现着性能。

　　狂野但并不张扬

　　新S8采用了一台排量4.0L的双增压6缸发动机，虽然无论排量或者缸数似乎都无法与上一代S8的5.2L V10匹敌，但事实上在增压器的支持下，新的发动机动力已经远远地超过了旧款，新S8拥有520匹马力，最大扭矩更是达到650牛米，百公里加速时间只要4.6秒，是完完全全的超跑性能。

　　难能可贵的是，在正常情况下，S8把自己的性能隐藏得太好，只要顺顺开，它具备一辆大型豪华轿车的一切表现：安静、顺畅且减震舒适。但只要深踩油门，S8立刻心领神会，右脚的发力直接绕回你的背后狠狠揣上一脚。你，当然还有车上所有其他的乘客，便如同航母战斗机一般瞬间弹射出去，而且那后劲深不见底，直到消耗完你的胆量自动放弃为止。另外，发动机一旦进入高转，便如同脱下西装的杀手一般原形毕露，声浪很自然地切换进“超跑模式”，挑逗你，刺激你，直到你精疲力尽。

　　虽然就S8的尺寸来说，动态反应已经超越我的预期，但即使在运动模式之下，它也并不打算粗暴地对待车上的VIP们，因此悬挂依旧保持着较高的舒适度，换而言之，车身在高速过弯时的侧倾和反应速度多少还是受到了影响。纯粹从驾驶角度考虑，我会倾向动力稍弱但却更加灵活的S6甚至是S3。但如果我原本就想买一款够大够面子的豪华轿车，又想时不时地找点儿乐子，那S8便是最适合的选择。

　　◇参数

　　车身尺寸（mm）：5147×1949×1458

　　轴距（mm）：2994

　　排量（mL）：3993

　　最大功率（kW/rpm）：382/5800-6400

　　最大扭矩（N·m/rpm）：650/1700-5500

　　◇评价

　　赞：顶级舒适与性能兼得

　　相对经济的油耗表现

　　弹：外观实在低调

　　运动模式下的悬挂支撑不够强健

　　（文图 记者 朱钦）