明天的明天——试驾雷克萨斯NX300h

　　如果说混合动力已经成为汽车在未来的发展趋势，那么NX的外形似乎又将我们带到了更远的明天。

　　新一代雷克萨斯的设计风格确实有些梦幻，而梦开始的地方就是凶悍无比的分体式大灯和纺锤形进气格栅。与之前的IS车型一样，定位于豪华都市运动SUV的NX依旧采用了这种设计，而SUV高大的车身无疑让它看上去更为冷酷。

　　侧面和车尾的造型则继续着刀锋般的犀利线条。突出的轮眉和高挑的腰线让NX的侧面看上去立体且结实。尾灯的亮点除了造型和视觉效果之外，也凸显了雷克萨斯对于细节的狂热追求。被后尾箱盖一分为二的灯带在接缝的内部仍能营造出连贯的视觉效果，这样的设计想必一定很符合“处女座”的胃口。

　　而最令人“发指”的是，NX的车门把手居然花费了工程师近四年的时间，当然，效果也是显而易见的。作为全球首个无锁眼的水平外拉式车门把手，它不仅造型优雅，而且还能营造出呼吸灯的氛围效果，可谓惊喜连连。

　　相比之下，NX的内饰要更容易接受得多。大面积的皮革以及银色饰板的搭配将豪华与时尚相结合，前卫的设计和出色的人机工程学也十分讨巧，最令人满意的还是雷克萨斯近乎完美的做工，将这一切都转化为浓浓的质感。

　　相对于装备了雷克萨斯首款涡轮增压发动机的NX200t，NX300h上的混合动力对于雷克萨斯来说已是轻车熟路。内燃机部分是一台2.5升四缸阿特金森循环发动机，最大功率156马力，最大扭矩206牛·米，由于偏向环保设计，因此动力参数并不显眼。电动机部分的最大功率可达210马力，最大扭矩409牛·米。

　　轻松、惬意是NX300h在大部分时间内的驾驶感受。对于混合动力系统非常有经验的雷克萨斯已经将动力的平顺度和完整性提升到了一个很高的标准，CVT的动力传输也非常符合整体的驾驶风格。或许在一些时候会感觉动力不如前脸那样凶猛，但NX300h在激烈驾驶时底盘的韧性以及车身整体的可控性都比想象中要高。单纯就底盘的操控能力上，NX已经达到了同级别中的最高水平，即使是面对德系的竞争对手时也毫不示弱。