一周车事：汽车产销迎开门红 特斯拉在华频换帅(3)

　　2月11日 今日早报 玛莎拉蒂美规车进4S店保养 先交8千入门费

　　傅先生买的这辆玛莎拉蒂身份比较特殊，它不是通过4S店的正常销售渠道购买的，而是直接通过海关买得一辆原本在美国销售的车，也就是我们现在常说的“美规车 ”。

　　用了不到一个月的时间， 傅先生就在大连港口提到了这款期待许久的车子。“说实话，车子价格其实也没有便宜多少，但是跟国内的版本相比，配置却要高很多，特别是美规车是四轮驱动，而国内提供的版本都是两驱的。”花了150多万，提前几个月买到了心仪的车，傅先生倒也心甘情愿。可是等到他开着豪车到4S店做常规保养时，却遇到了让他心塞的问题。

　　“他们知道我这个车是美规车后，就告诉我以后每次作保养，都要交8000元的‘入门费’，我觉得这钱收的没道理。”傅先生当场就对这笔费用提出了质疑。

　　傅先生说，这是他第二次到骏飞4S店做保养，上一次保养是半年前，开了6000公里，当时也没有提出有这么一笔费用。

　　“收钱要收的有道理，不能让我们出这种莫名其妙的项目。”为讨一个说法，傅先生随后也向浙江省消保委进行了消费投诉。

　　记者最先给玛莎拉蒂中国的客服热线打了一个咨询电话，接电话的工作人员明确告诉早报记者：“玛莎拉蒂中国有规定，对于美规车，每次做保养都要交8000元的费用。”记者随后向这位工作人员提出疑问，这8000元究竟属于什么费用？对方表示：这是厂家授权给经销商的行为。

　　记者又联系到了杭州骏飞4S店，想再从经销商的角度了解一下这笔的出处，结果一位姓张的工作人员却告诉早报记者：“我们已经和消费协商好了，不收这个费用了。”这位工作人员告诉记者：“几个月前，我们接到了厂家的通知，对美规车进店作保养做了一些规定，其中就包括要交8000元的费用。”

　　经销商的说法，和之前记者咨询玛莎拉蒂中国客服热线的回答一致，这样看来，这笔钱是厂家要求经销商统一来收取的。不过，这位工作人员又补充说：“但是这笔费用最后又是由经销商自行决定收取的，厂家的政策我们也有些摸不着头脑。”

　　对于这笔一波三折的“入门费”，傅先生觉得，作为一个国际豪华汽车品牌，对于收费项目如此前后矛盾，显然有失品牌形象。

　　傅先生最后的话记者觉得很中肯：“如果我不为自己维权，也许我就交了这8000元，但是这笔钱收的是否是合理的？究竟是谁要收这笔钱？其他品牌的美规车是不是也要类似的规定？我都感到很困惑。”

　　尽管美规车在大多数豪华品牌里都不罕见，但跟“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)，甚至保时捷、路虎等相比，玛莎拉蒂美规车的比例的确还是要高很多。

　　究其原因，一方面是玛莎拉蒂这个品牌在中国大陆的销售网络布局尚不完备，相比之下，宝马的授权经销商已经深入到三、四线城市，而玛莎拉蒂仅仅在二线城市以上完成初步设点，而且很多店只达到3S店的标准；另一方面，玛莎拉蒂的主要车款Quattoporte(总裁)，引入国内的仅有两驱，并不提供四驱版本，而且3.0T这个主力车型仅有提供低功率版，难免让人有“被阉割”的感觉。

　　一位资深车友还为我们对中规车和美规车进行了对比：“最大的区别就是配置的不同，美规车最典型的就像保时捷，只有一个基本售价，如果你要加装某些配置，那是要加钱。当然与保时捷全部自选又有区别，更多美规是以package的形式，比如运动包、舒适包、增强安全包等，其实就是打包销售。其实在玛莎拉蒂的选配中，也可以看得出来，只是一部分的配置还是被加入了‘基本配置’中。”

　　也正是因为如此，很多车主会选择玛莎拉蒂的“美规版”，不过傅先生遇到的保养问题，倒是也给很多人提了一个醒。

　　“中规车都是强制‘三包’的，而美规车的销售是不符合国家汽车的销售办法，是否属于三包的范围仍缺乏足够的法律依据，消费者维权存在一定困难。至于厂家提供的全球质保政策，也要看具体细则，毕竟如果厂商回复说‘美国市场销售的车应该在美国本土完成质保维修’，那你也完全没辙。”一位车友分析起美规车时，也同样表达了这方面的担忧。

　　此外，是否选择美规车，也是一个收益和成本的权衡问题。“美规车的价格相对要低，但相应的养护成本要高很多。你是否能够愿意承担这一部分额外的成本，这是仁者见仁智者见智的问题。就如同汽车4S店的延长保修或者汽车商业险一样，你是否愿意花费额外的代价去换取安心呢？”

　　虽然买这个车的人，基本上都是不差钱的主儿，但是我们也别因此就花了冤枉钱。业内人士建议：“要想买美规车，还是去了解一下当地的售后环境，比如当地3S店对于美规车的保养维护政策，以及是否真的存在可以用保险等方式来转移这种风险？算清楚这笔账，才能买起来安心，毕竟动辄也是上百万的资产。