评论：减少用车需更便利交通配套

　　国V标准实施减少了车辆排放。现在问题日益受到重视，让不少人认真反思汽车尾气对环境的污染，认真思考减少汽车出行的话题。但让庞大车主减少开车，呼吁是远远不够的。

　　对于大多数人而言，购车的目的，无非是通过力所能及的消费，追求高效、舒适的出行享受，并以此节约更多时间享受生活。

　　一个人采取怎样的方式出行，很大程度取决于效率和成本的高低。正如广州中心城区路边停车每小时停车费涨至16元了，加上地铁配套多了，佛山开车去广州的人就明显少了。

　　以 “1公里内步行”为例，如果两地相距一公里，停车足够方便，停车费也低廉的话，驾车的时间只需要1分多钟，包括停放取车，来回所花费的时间就是5分钟事情。步行的时间大约是12分钟，来回时间是24分钟。对于一个注重时间或者赚钱效率很高的人而言，大多数还是不会因为环保而选择走路。

　　从数值上来看，3公里的路程，骑自行车是非常合适的。但事实上，骑自行车没有专门的通道，事故风险远高于自驾；同时，自行车停放非常困难，每次需要拎着车进出电梯，使用上非常不方便；而公共自行车网点不足，车辆配套不足，这样的骑行环境，很多车主还是不敢也不愿意骑自行车的。

　　搭乘公交车的道理也一样，往返“公交站点的时间+等车时间+行驶时间”，就构成了用车的时间成本。以佛山为例，5公里的时间成本，大多要超过30分钟。而自驾的时间，普遍只需10分钟。

　　效率，舒适，是决定用车的关键，所以近年来很多车主喜欢上高铁游。高铁出行高效和舒适性，成为替代私家车自驾出行的最主要原因。

　　经济的杠杆在一定的程度上，是能够改变用车的习惯，例如停车费的提高等等，燃油税的提高等。

　　要让更多收入不错的车主乘坐公交交通，还须大力改善公共交通的出现效率和舒适环境。如果能让公共交通出行的感受接近私家车的高效和舒适，让骑自行车出行能享受到公园骑自行车那种悠闲和安全，再结合价格的杠杆来调整人们出行习惯，这会比简单的呼吁更重要。