后合资时代不是“挂羊头卖狗肉” 神龙为风神代工

　　从苗圩主政东风汽车开启全面合资时代起，外界就批评“东风将自己彻底地给卖了，不再发展自主品牌”，但十几年过去了，东风汽车不仅从亏损的泥潭中重生，甚至自主品牌也“开花结果”，以合资反哺自主的形式走在国内车企的前列。

　　众所周知，五年多前，东风自主乘用车品牌——东风风神借鉴雪铁龙爱丽舍底盘推出首款车型风神S30；3年前，东风风神采用东风日产经典轩逸的平台推出标准A级新车风神A60；去年刚上市的东风风神首款SUV车型AX7搭载着来自法国标致雪铁龙动力系统。

　　而刚刚下线的三厢车风神L60则更为彻底“合资自主化”，其由东风、神龙公司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持，使用“东风风神”品牌，在东风风神网络渠道中销售，东风公司和神龙公司享有相应的知识产权，开创了“后合资时代”中国自主品牌发展的新模式。

　　东风风神总经理李春荣向《证券日报》记者表示，东风有50年历史，自主乘用车虽起步较晚，但东风把一切可以利用的资源都用来发展自主品牌。

　　“东风的合资公司不能永远只做‘贴牌工厂’，特别是不能只做中国区域的‘贴牌工厂’，”东风汽车副总经理刘卫东表示，东风合资的最终目的是要发展，是要坚持自主发展与国际合作这两条路。

　　“后合资时代”

　　不是“挂羊头卖狗肉”

　　在国内汽车自主品牌发展路径上长期存在两种模式：一是内资企业发展民族自主品牌，二是合资企业在合资框架下发展合资自主品牌。

　　前一种模式无需多讲，后一种模式一度被业界认为标志着中国后合资时代的到来。实际情况怎样呢？早在2006年12月份，国家发改委下发《关于汽车工业结构调整意见的通知》(下称《通知》)在新增加的汽车产业准入标准中规定，新建整车项目(即扩大产能)时，“中外合资汽车生产企业应当按照合资各方签署的并经有关部门审查同意的合资经营合同等文件的有关内容开展相应的活动。未能实现合同内容要求的应抓紧进行完善。未能完善的，应暂停建设分厂并暂停进行新产品公告申请”。

　　业界普遍把这一条文理解为“合资企业新增产能要以拥有自主品牌为前提”，可见合资企业早期创建自主品牌是不得已而为之。在此之后，合资公司内的各式自主(包括自主品牌和自主车型)层出不穷。

　　既然是 “不得已而为之”，而又仓促上马，不少合资企业将低端老产品换一个标变成合资自主品牌。“大多数合资企业都是这么干的，即享受了国家的相关政策，又可在同一个渠道卖，这种自主品牌有‘挂羊头卖狗肉’之嫌。”刘卫东坦言。

　　那么真正的后合资时代应该是怎样的呢？神龙汽车总经理邱现东认为，一是合资企业股东双方不仅关注合资企业本身的合作，更多地关注股东间的合作，最后落脚于合资企业进行实践和推广，包括联盟和项目由合资企业执行，这样区别于早期的合资过程，股东双方的合作不仅限于企业合资单一的层面；二是合资企业参与了股东双方全球战略合作大分工。因为早期的合资企业更多专注于简单的制造过程，现在专注于全球化的大分工；三是合资企业原来的特征更多的是制造工厂性质，现在是全价值链的发展，从早期研发、生产制造到最后终端销售，都由合资企业执行。

　　风神L60

　　开启合资自主新模式

　　早在2010年9月份，神龙公司发布的2010年-2015年中期事业“5A”计划中就提到要通过几年的时间打造自主品牌产品。让人意想不到的是，四年多过去了，神龙却是以这样的方式推出了首款合资自主产品。

　　首款合资自主产品——东风风神L60是神龙公司第一款从产品技术任务书、市场调研入手，到全面设计到整车适配、零部件开发、工业化的整车开发全过程、全价值链的自主开发车型，而PSA集团仅提供先进成熟的PF2基础平台。

　　此前，国内中外合资企业基本都只是研发生产销售外方股东品牌产品。以L60的诞生为标志，神龙公司成为国内第一家同时研发、生产中外股东汽车品牌产品的主流企业，第一次颠覆合资公司创立自主品牌的思维定势。不同于其他合资公司新创自主品牌、建设新渠道等模式，神龙公司研发生产的东风风神品牌汽车，将直接在东风风神渠道中销售，一方面有效避免新建销售网络造成社会资源的巨大浪费，另一方面有利于发挥东风风神品牌和网络的固有优势，新产品迅速上量，保证整个项目的成功。

　　谈及东风风神L60的诞生，刘卫东提到了早年中法成立合资公司取名“神龙”而不是常规的“中国品牌+外国品牌”的组合方式这段往事。“我们就是希望未来合资产生的自主品牌有中国的烙印，神龙汽车搞自主品牌就叫‘神龙牌’，但到后来，PSA觉得自身品牌太多不利于管理，在这种情况下，我们开始决定神龙公司自主品牌用东风风神品牌”，刘卫东回忆到。

　　合资企业

　　不能永远只做“贴牌工厂”

　　实际上，就在去年3月份，东风以8亿欧元入股PSA集团成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东之后，东风在神龙汽车的话语权无疑有了很大的提升，客观上或许也促成了法方同意神龙合资自主产品打上东风自主乘用车品牌。

　　东风汽车副总经理刘卫东在接受记者采访时也提到这点，“东风和PSA战略合作就是中国汽车工业‘后合资时代’的模式之一，以前大量的仅是合作，实际上是‘贴牌工厂’，大多数的合资公司都是跨国公司在中国的代工厂而已，但是未来不能这样做。随着这几年发展,我们开始有了平等对话的权力，特别是这次东风收购PSA股份之后，由‘与狼共舞’变成了由我们来掌握全球资源”。

　　刘卫东表示，东风合资的最终目的是发展，合资不是目的，只是一种手段，所以必须要坚持自主发展，在相当长一段时间内，中国工业走的路必须是自主发展与国际合作这两条路。

　　他提到，合资企业不能永远只做“贴牌工厂”，特别是不能只做中国区域的“贴牌工厂”，现在很多合资企业的产品规定只允许在中国卖，不能出口，并且在国外不会有中国品牌，只能永远是跨国公司的品牌。

　　合资企业在“后合资时代”是可以突破的。以神龙公司为例，一是现在东风公司对神龙公司拥有实际与间接股份达57%，也就是我们会实际控制的合资公司；二是随着这么多年的发展，PSA已经把东南亚的市场全部交给神龙，神龙不仅以后只在中国区域销售雪铁龙、标致的产品，东南亚区域也归神龙公司管理。

　　刘卫东认为，神龙公司能够做到的核心就是在合资公司形成了全价值链的发展，真正变成一个公司，而不是一个工厂。目前该公司已具备了自主进行整车及零部件产品开发能力、独立自主的产品工业化设计开发能力，形成了“新车型与PSA联合开发，改型车基本自主，年型车完全自主”的能力。（记者 王 禁）