新车指导价形同虚设 底价车型有价无车(2)

　　有价无车 低价车型只为博眼球

　　在中国汽车市场中，近年来像林肯这样以低价集客，实则加价售车的现象并非个例。随着国内汽车市场竞争日益激烈和公务车市场的低迷，豪华车身价不断下探，入门级车型的价格也越来越与主流合资车型的顶配车型价格接近。

　　很多入门级豪华品牌新车上市时，都会推出一款低配车型来赚取眼球，吊足了消费者的胃口。这种定价的意图很明显，就是利用品牌优势，用稍稍放低身段的价格从主流中级车市场上吸引一部分消费者过来。

　　但消费者在实际购车中想买到低价车怎么就这么难？“低价车型没什么利润，打出低价只是为了吸引消费者关注。”一家4S店负责人一语道出了其中的玄机。该负责人坦言，“通常低价车型配置不高，且不是主推产品，而且市场需求并不大，销售时经销商一般只接受订单或采取加价的模式，这样减少了运营中的成本和风险，也能保证利润”。

　　北京商报记者发现，不只林肯、保时捷等豪华品牌采取加价销售低价车的情况，其他品牌对待低价车的态度也是如此，“有价无车”现象普遍存在。以北京现代iX25 SUV车型为例，1.6L低配的两款车型都需要预定，等待时间长达两个月，而且需要额外在经销商处加装5000元的装饰。4S店销售人员表示，如果嫌等待时间长，可以选择更高配置的车型。

　　随着自主品牌实施战略转型、近年来个别车型的畅销，自主品牌也出现了加价售车的现象。像长城哈弗H6、H9的低配车型，根本不接受预定，销售人员透露：“两款车型的低价车，厂家根本就没生产过。”

　　近几年，每逢一款新车上市，最低定价的车型往往最受关注，然而当消费者前往展厅购买时却发现，此前厂家宣传时主打的最低价，在经销商处难觅其踪，即便接受预定，也会加装一些购买该车型消费者不想要的配置。

　　事实上，这种现象的造成并非经销商的货源紧张，而是其根本不是车企和经销商的主推车型。经销商往往会以低价车无货，或者性价比不高为由，向消费者推荐中配或次顶配车型，因为这才是经销商的销售重点，低价车型不过是吸引消费者进店的噱头。

　　业内专家认为，在目前竞争日益激烈的汽车市场，厂家根据市场需求，在车型排产时将低价车剔除在外，能够规避风险，但是既然推出低价车，就是对消费者的一种承诺，“有价无车”的做法并不可取。

　　·律师声音·

　　虚构产品价格违法

　　针对汽车企业强行对旗下车型加装配置的行为，中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示，价格法规定经营者不得在标价之外加价出售商品，不得收取任何未予标明的费用。加价提车明显违反了价格法的上述规定，当有消费者投诉的时候，价格主管部门完全可以进行查处。   

　　实际上，汽车企业标明一款车的价格后，采取一种虚构的价格欺骗信息和其他手段使消费者上当受骗，根据《价格违法行为行政处罚规定》第七条，将没收商家的违法所得，并处以5倍以下罚款，如果没有违法所得的，要处5万元以上50万元以下的罚款。对情节特别严重的，工商部门可以要求它整顿，或者吊销它的营业执照。

　　除了行政罚款，未来消费者索赔的介入，也或将促使消费者维权向纵深推进。“如果有一家经销商因为输了官司做出赔偿，那么，多数汽车厂家和经销商就不敢铤而走险。”邱宝昌说。

　　北京市盈科律师事务所合伙人律师蒋苏华律师针对这一现象也表示，“如果经销商在售车时明确告知消费者加价情况，并在购车发票中体现出了加价数额，不构成侵权行为。但是，如果经销商并未在购车发票中体现加价数额，则属于违法行为，违反了价格法的相关规定，消费者可依法要求经销商返还加价金额”。

　　据了解，经销商对于紧俏车型采取故意制造供给不足虚假信息的方式，诱惑消费者排队买车，进而提高价格，不仅侵害了消费者的知情权，也损害了其他排队购买者的公平交易权。　　此外，邱宝昌还表示，除了法律法规的处罚以外，如果价格欺诈成立，在民事上，消费者也可以向商家提出赔偿。“如果我们的消费者在这些活动当中受到了虚假价格信息的误导，上当受骗了，可以依据价格法及消费者权益保护法，要求商家3倍赔偿。”

　　邱宝昌建议，消费者应坚决主张自己的合法权益；有关执法部门应加强监管，严厉处罚这一违法违规行为，遏制加价售车现象的蔓延。在目前的行业环境下，行业垄断、产能不足加上消费需求的旺盛使得加价销售带有一定的必然性，但绝不应该成为暗箱操作、偷税漏税甚至逃避法律的挡箭牌，真正的市场经济必须建立在公正透明、依法交易的基础之上。从这一点来看，有必要将商品车的价格变动置于一种更加规范、透明的状态之下。这样才能既保护消费者的合法权益，又维护国家的税收安全。

　　与此同时，邱宝昌认为，可以从硬规范和软规范两方面下手：一是支持消费者进行诉讼和投诉，经销商加价售车行为一经核实，价格、工商等监管部门就要严格按照规定进行处罚；二是各地消保部门应加强对加价提车的点评力度，并及时向社会公开发布，让消费者用脚投票。

　　·记者手记·

　　“阳春”车型为何成摆设 　“阳春”、“乞丐”……大家用这样的语言来形容汽车厂家生产的低配、低价车型。曾经，它们因为配置简单、价格便宜，成为性价比高的代名词。但是，现在这些车型却成为摆设，甚至沦落为“吉祥物”，只有加装配置才能获得。

　　根据中国汽车工业协会的统计，去年虽然由于基数较高、宏观经济形势下行等原因，汽车销量增幅较往年已经大幅回落，但中国汽车销量仍达到2349万辆，同比增长6.9%，连续六年排名全球第一。

　　应该说，中国汽车消费的增长，让各大厂商获得了巨大的利润。1999年，当时还叫广州本田的第六代雅阁，自上市起便开启了真正的加价风潮。此后，一汽马自达6、东风本田C-RV等车型让这股加价风吹得愈演愈烈，似乎热销车型只有加价才对得起自己的金字招牌，也对得起加价购车的消费者。现在，消费者的购车面比以前更广，买车已经几乎不用加价，但怎么这股加价风转而吹到低价车上了呢？

　　其实，目前的低价车更多担负的是车企下探价格，抢占同级别市场或抢夺比其低一级市场的任务。据说某德系品牌的SUV低配车型，在消费者购买时，需要为同色保险杠多掏2500元，而中配和高配车型则不需要。厂家为博眼球打出低价牌吸引消费者，等消费者真的奔着低价车来了，销售人员不是说等的时间长，就是性价比没中配车型高，您要是死说活说都要买低配，行，加钱！

　　对于车企和经销商而言，利润始终是摆在第一位的。通常来讲，一辆新车的利润，车企占10%，经销商占1%，低配车的利润本身就不高，外加物流、保存等费用，车企和经销商都觉得这是赔本赚吆喝。与此同时，车企也摸透了中国消费者的购买心理。在欧洲很多国家，时常能看到钢轮毂、手摇玻璃、手动挡甚至没空调的“阳春”车型，汽车只是代步工具。而目前中国很多消费者认为，花同样的钱买更高的配置最重要，低配车在面子上过不去。车企也更愿意将配置高的车型推向市场，至于低价车仅是一种象征，如果碰上较真的消费者偏要将象征变为现实，简直等于给厂家找麻烦。

　　实际上，低配车有其存在的价值，追求实惠的消费者剔除不需要的配置，让一辆车变得更“纯粹”没什么不好。车企和经销商也应该照顾到这部分消费者的用车需求，既然在铺天盖地打广告时已经让低价车深入人心，就更不能在价格上造假，让低价车成为兑现不了的承诺。北京商报记者 蓝朝晖