身小力不亏 测东风雪铁龙C3-XR(5)
虽然数据显示1400rpm即可达到峰值扭矩，但扭力并不是从怠速开始没多久就全力发放。超过2000rpm时，扭力才被悉数唤醒，城市驾驶时若能保持在2000－3000rpm，C3-XR也可以非常灵动。
日常D挡行车时，变速器更愿意以较高挡位传递本应暴躁的动力。向油门踏板施压，6AT不太愿意执行kick down（降档）命令，它似乎更想通过恰到好处的动力维持车辆匀速前进。80km/h匀速行驶时，转速将将超过1500rpm，这对于高速行驶时抑制发动机噪音和降低油耗有着积极的意义。
按下挡杆左侧的S键进入运动模式，变速器会将转速提升至2000rpm之上待命。低速状态下，深踩一脚油门，变速器降挡积极，转速指针直奔红线，中高转速区间没有任何乏力的表现。伴随着突然加速，C3-XR并没有呈现出大多数前横置前驱车型惯有的扭力转向问题，初段的猛烈加速没有带来方向盘拽手的负作用。究其原因，C3-XR将左右不等长的半轴设计成长半轴粗、短半轴细，以此削弱扭力转向问题。
电子助力转向让C3-XR在中低速时的方向盘力度极轻，一根手指即可拔动的方向盘存在一定旷量。随着车速的提升，方向盘变沉，虽然缺乏路面反馈，但轻盈的转向让C3-XR驾驶起来颇为轻松。得益于较长的轴距和偏硬的悬挂调校，C3-XR在高速弯中的表现非常安定。哪怕是弯道中略有起伏的路面，C3-XR也有着不输于轿车的稳定性。但以稍快速度通过坑洼路面时，能明显感觉到后悬挂的工作，后轴弹簧偏硬让人觉得它更像是一辆强调驾驶的小车。
编辑点评：融入ARTECH设计美学C3-XR，在同级别车型中属于体重较轻的一员。没有了四驱系统的负担，C3-XR能更好的展现城市生活中小巧灵活的一面。动力充沛的1.6THP发动机更能用在PSA集团更高一级的车型中，装载于C3-XR自然是身小而力不亏。（冯绍耕）
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