部分柴油车主为降成本关闭尾气处理装置

　　SCR路线。

　　数据显示，柴油车国Ⅳ标准实施后，不仅可以减少5%-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物（也就是PM）的排出，因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下，尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。相比国Ⅲ柴油车，所有符合国Ⅳ标准的柴油车都加装了尾气后处理装置和OBD（车载诊断系统）。加装了尾气后处理装置的车辆可以有效降低尾气中的氮氧化合物。

　　废气循环系统频遭封死

　　作为目前国Ⅳ轻卡上普遍使用的EGR后处理装置，很多车主封死了这一系统。据某品牌技术人员介绍，EGR作为尾气后处理装置，会在尾气排放后引一部分废气进入汽缸重新燃烧，以达到排放要求。通常车主会堵住引入废气的管道或者直接拔掉EGR阀的控制线。这样废气就可以不经处理直接排出。而对于SCR系统来说，也可以堵住尿素箱的喷嘴，但是这种方法很容易被检测出来。目前国Ⅳ柴油车都要求加装OBD系统，这对控制以上做法将起到抑制作用。

　　封死废气处理装置可降低成本

　　对于很多车主封死废气处理装置的做法，该业内人士透露，这种做法主要还是为了降低使用成本。另据了解，一些厂商甚至可以通过技术手段骗过车辆OBD系统监控。

　　据介绍，使用EGR装置后对发动机的经济性会产生影响，而且长期使用之后EGR控制器也容易损坏，一旦损坏后维修保养的费用非常高，所以很多车主选择直接关闭这一装置，避免产生额外费用。其次，EGR的技术原理是把尾气重新引入汽缸，这会导致燃烧温度和氧含量发生变化，对发动机造成一定损坏。SCR也是一样，堵住尿素喷嘴，不使用尿素就意味着降低成本，这对车辆本身来说并没有明显的影响，所以对实际使用者来说，出于经济性的考虑，会选择关闭这一装置。

　　■ 名词解释

　　什么是SCR和EGR

　　目前，柴油机达到国Ⅳ排放标准有两条主流途径，一种是EGR（废气循环系统）路线，主要用于轻卡，原理是通过控制发动机内部燃烧时的温度，从而抑制NOx(氮氧化物)的生成，然后在尾气后处理过程中吸收PM。另一种是SCR（选择性还原系统）路线，主要用于重卡，它通过使柴油机完成最大限度的燃烧而减少PM的生成，再将尾气还原成无污染气体，这种路线需要添加尿素作为催化剂。

　　而OBD的作用则是对车辆尾气进行监督。据业内人士介绍，一旦OBD监测到尾气里面氮氧化合物升高，发动机的功率就会下降，如果是重载车，15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站，去补充柴油车尾气处理液才能恢复正常功率。

　　（记者 闫欣雨）