压榨3缸心——试驾东风标致408 1.2THP(2)

　　与其它动力版本的408一样，1.2THP同样采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂。为了保证舒适性，前后悬挂都偏软且弹簧行程较长。非正面低速驶过减速带或是坑沟时，长行程的弹簧抵消了非独立后悬挂应有的摇摆，这简直是后排乘客的福音。但高速行驶时，较长的弹簧行程处理振动速度较慢，后减振不能及时拉住弹簧的回弹，压过高速路上的路面接缝或是小坡，车身的上下起浮有一种陆上行舟的感觉。

　　三缸发动机在传统的印象中，很难做到比较平顺，尤其是低速工况下会有较为明显的抖动。为了让这台1.2T三缸发动机更为平顺，PSA的工程师做了不少针对性设计，比如降低活塞的质量，这样可以改变往复运动的惯性，减少因为不平衡运动造成的振动。此外，平衡轴、双质量飞轮都加入阵营，尽量抵消振动，改善发动机的NVH表现。经过全方位的降振措施后，1.2THP发动机在怠速或是低速行驶时的振动完全在可接受的范围内，并不比直喷的四缸发动机大很多。

　　新设计的引入有时候也有新问题，比如引入平衡轴之后，齿轮传动会导致噪声，法国人对此进行了更多优化，比如优化齿轮组的齿形、间隙设计，让平衡轴齿轮尽可能接近飞轮以减少振动等等。但相比起降低振动，噪音控制的效果不太明显。由于低转速扭矩较小，转速很容易提升至中高区间。随着指针划过2000rpm，三缸机特有的低频声也逐渐传入驾驶室。

　　按下排挡杆后方的S键，变速箱进入运动模式。推迟了升挡时机的408在加速上更机动，每每至3500rpm才升挡的变速箱也用尽了1.2THP的峰值扭矩。发动机声音由低频改为尖叫，车内听得更加明显。S挡节气门全开时，转速可以直逼红线才会升挡，只是当车速上到100km/h以上时，加速的力道减缓许多。毕竟1.2L的排量有限，高速并不是它的优势。