上汽王晓秋：锐腾只是第一发炮弹

　　从去年7月上任上汽集团副总裁、乘用车公司总经理的王晓秋，在3月18日名爵首款SUV——锐腾的上市发布会后，首次接受媒体群访。从上海通用回归上汽自主乘用车，王晓秋颇有感触：“大众和通用固然重要，但自主品牌是上汽的根本。自主品牌还有5年的发展机会，我们要抓住这五年。”锐腾价格发布后，11.98万元起的售价远低于媒体和经销商的预期，而这款车对于上汽提升销量上的作用不言而喻。但被问到对锐腾的销量预期时，王晓秋略显低调地说：“这就像生日愿望一样，放在心里了。”

　　第一发炮弹

　　3月18日，成都，上汽乘用车历时四年打造的战略车型MG GS名爵锐腾正式上市，这是有着91年历史的MG品牌推出的首款SUV车型。高颜值，加上“8秒破百”的实力和的inkaNet4.0的智慧，锐腾代表了目前上汽自主乘用车最高的造车水准，其实力让很多合资品牌都黯然失色。

　　从名爵锐腾开始，经过几年技术积淀的上汽集团自主品牌产品线将进入全球技术、全新平台的新阶段，未来上汽的战略重点是中级车和SUV，在这之后，紧接着还会在市场上推出荣威品牌的小型SUV。“名爵锐腾是第一枚重磅炸弹，之后还会有接二连三的重磅炸弹。”王晓秋说。

　　蓝绿双芯驱动

　　“蓝芯和绿芯的动力总成，将成为支撑上汽未来发展的后劲。”王晓秋表示。其中的蓝芯和绿芯，分别指传统动力和新能源动力。

　　经过10年大规模的研发投入，“未来几年里，无论是传统动力总成的发展，还是新能源动力总成的发展，上汽基本能够保持在国内一流水准。”王晓秋对此表现得信心十足。“目前上汽在动力总成方面的技术不输国际水平，至少在2020年之前都是有竞争力的。”

　　在蓝芯方面，上汽从原来的1.8T、2.0T发动机，已发展到现在的两个系列发动机，即SGE 1.0T、1.4T、1.5T发动机和MGE 2.0T、1.8T发动机。SGE 系列是上汽与美国通用联合开发的，而MGE 系列完全由上汽自主研发。“未来，我们将大量应用MGE、SGE发动机，它们不输给国内所有的竞争者。”王晓秋说。除此之外，上汽自主品牌也已拥有了6速和7速两个系列变速器。

　　在绿芯方面，上汽自主品牌新能源车未来将锁定插电强混与纯电动两个方向。“目前上汽的插电强混技术在国内是走在最前面的”，王晓秋透露，现在上汽的主要问题在提升新能源汽车产能方面。今年，上汽新能源车的最高产能可以达到1.2万辆，随着更多的新能源产品推出，在电池、电机、电控大三电系统的成本会大幅度下降，将进一步提升新能源车的市场竞争力。

　　“未来，我们每年最少会有一款新能源的车推出。明年3月份会推出荣威950的插电强混，油耗大概是2升，用的是SGE 1.5T发动机；明年年底，我们会推出一款荣威SUV的插电强混产品，这款产品会比我们传统动力总成的SUV晚几个月；2017年，我们有新一代550插电强混产品，在2018年会推出一款全新的纯电动车型，续航里程在350公里以上。”王晓秋透露。

　　抓住未来5年

　　尽管上汽自主乘用车已经走过了10年的发展道路，但与大众和通用的两家合资公司相比，现在的成绩显然并不令人满意。

　　2014年，上汽乘用车的销量仅为18万辆，同比下降幅度高达20%以上，自主项目组成立十年，至今未实现赢利。曾为上汽集团乘用车公司第一任总经理的王晓秋此次回归，将身负实现品牌和利润双丰收的重任。

　　“严格来讲，名爵锐腾在两年前就该推出了，但以前可能经验不足，造成整个产品的拖延，目前，我要做的就是如何把后续的产品落实，让纸上的东西变成现实，确保每个项目都能如期完成，满足增长的市场需求。”王晓秋表示。“我可以非常欣慰地告诉大家，从锐腾开始，以后所有的项目都会严格按照我们的计划来实施。”

　　对于自主品牌的发展判断，王晓秋表示：“我们判断，到2020年，中国汽车工业不可能再按现在的速度增长。如果在一个增长的市场都不能抢到份额，那么，在未来一个停滞的市场，我们的处境会更难。市场留给自主品牌的时间只有5年，我们要抓住这5年。”

　　事实上，上汽集团董事长陈虹已将自主品牌提到了第一战略的地位。根据规划，上汽自主品牌到2020年的销量目标是100万辆，从目前的情况看，实现该目标不是件容易的事情。上汽自主乘用车与其他自主品牌一样，要在巨大的压力下奋力前行。（记者 孙金凤）