直指霸主汉兰达 起亚索兰托L七座版试驾(2)

　　索兰托L分别搭载三款引擎，即2.4L汽油、2.0T汽油、2.2T柴油，按照性价比以及城市使用，2.4L排量可以占居首位。这款2.4L GDI引擎早前已使用在改款索兰托当中，缸内直喷技术的融入使得燃油经济性有了大幅提升，随之最大功率以及最大扭矩也要比此前的MPI引擎分别增加了12kW与16N·m。

　　随着车身尺寸的加长以及整备质量的增加，索兰托L并未显现出动力匮乏的现象。在油门初段，动力的表现可以说随叫随到，油门踏板的力度也十分轻盈，总之你可以很快适应这款车的节奏。随着车速的逐渐提升，在中高段时2.4L的动力略显吃力，尤其在超车时，你需要提前预备好加速的准备。

　　6速手自一体变速箱在现今已谈不上有任何的科技优势，但它却表现得十分听话，在常规驾驶中，每个挡位都会按部就班的进行，换挡顿挫感很难被察觉到，在加速过程时，变速箱会根据踩下油门的深浅从而下降1-2个挡位，从而以最优的动力输出。当然你不要以苛刻的情绪对待它，例如在中高速深踩油门时，变速箱需要短暂的时间来分析你的意图，并且对于2.4L的排量而言，你这样做也不会换来极大的动力支持。

　　电子助力方向盘可以根据车速的不同从而自动调整力度，在低速时你可以不费吹灰之力的转动方向盘进行原地转向动作，在高速时的沉稳感令驾驶信心倍增，外加相比同级（7座SUV）更低的车身，赋予了索兰托L更加灵活稳健的行驶能力。良好的驾驶席视线以及大尺寸外后视镜的设计，即使在大都市中游走，你也并不会因近4.8m的车身而感到驾驶困难，驾驶索兰托L其实与中级SUV无异。

　　四驱车型配备TOD主动扭矩分配系统，也就是我们常说的适时四驱。在大多数时间里，驱动模式都会依靠前轮进行输出；而当系统监测到前轮抓地力不足时，会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配；在遇到复杂路面时，中央差速器锁止装置会将前后轮的动力分配固定为50:50比例，不过这只在50km/h以下车速时才起作用。

　　悬架的调教给人很与众不同的印象，悬架的回馈韧性十足，与软绵绵的美式风格大为不同，而这一点也恰恰增加了索兰托L驾驶时的乐趣，尤其在平整高速路面或是山路行进中，你可以明显感受到悬挂带来的有力支撑。对于非铺装路面带来的小幅颠簸，索兰托可以有效进行淡化处理，但当遇有较大颠簸时，车身的颠簸感有些略大，所以鱼和熊掌不可兼得。

　　从目前来看，“同价位当中”只有丰田汉兰达（全新）可以与起亚索兰托L形成主要竞争对手，两者均拥有2.0T、四驱、7座版的车型。而福特锐界（现款）、道奇酷威、别克昂科威，要么同价位只有两驱版，又或是没有7座版。所以综合来看，索兰托L当前的实力强劲，并且同比对手有着进口与配置丰富的标签。不过真正的战斗会在今年5月正式打响，届时随着全新锐界的正式上市，索兰达L将直面汉兰达与锐界两大对手，想要确保销量，起亚经销商方面很可能会做出价格方面的一定让步。(徐捷)