新生代KX3 试驾东风悦达起亚

　　继今年广本缤智、雪铁龙C3-XR、现代ix25之后，小型SUV市场的持续火爆致使起亚KX3也加入了战局，同时为了迎合国内市场需要还取了个中文名叫“傲跑”。

　　傲跑作为KX3概念车的量产版，继承了家族“DESIGNKIA”设计理念，仅在细节之处做出调整，圆润造型搭配饱满的车身线条营造出一种时尚的美感。同时采用家族虎啸式前脸设计又为其增添一丝运动气质，而这些正好符合现代年轻消费者追求时尚、运动的审美需要。

　　4270毫米×1780毫米×1630毫米的车身尺寸和2590毫米轴距，提供了更加宽适的内部空间。此外，全景天窗、方向盘加热、一键启动、智能钥匙、UVO车载信息系统等科技配置广泛应用，也为驾途带来了更多便利。特别的是，本次KX3还特别推出了两款双色外观车型。

　　KX3推出1.6升和2.0升两款自然吸气式发动机车型，搭配6速手动/手自一体变速器。同时，KX3还提供了一款涡轮增压动力车型，搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率达129千瓦，最大扭矩达250牛·米，匹配的7速双离合变速器，可通过无缝式换挡，使速度更替更平顺、敏锐。其竞争对手为同平台下的现代ix25，值得一提的是，KX3部分车型适配智能四驱，大大提升了应对郊外较复杂路面的能力，加之全车系190毫米的离地间隙，带来高通过性，充分满足了用户对出游和探索的多样化需求。

　　实际驾驶过程中，KX3在起步阶段的动力表现比较含蓄，持续加速过程中车辆始终保持着一副胸有成竹的样子，涡轮介入时稍有一些迟滞，大约半秒后封存的动力一并爆发，相比之下，DCT变速器带来了相当不错的平顺性，几乎感受不到顿挫感，只是换挡间隙稍有些长，D挡状态下大约2000转速左右才会推进下一个挡位，对升挡的判断并不算十分积极。其整体加速表现属于平稳而畅快，基本达到了预期的动力效果。

　　KX3采用前麦弗逊后扭力梁的结构形式，对于复杂路面的车辆控制稍显不足，在通过连续颠簸路面时多少能感受到传到车内的跳动，对于后排乘客来说并不是一件惬意的事儿。整体而言，KX3通过靓丽的外观以及不错的配置表现，很好地抓住了80、90后这样的消费群体需求，尽管这个级别的竞争足够激烈，但KX3完全有实力与这些对手们一争高下。

　　文/图京华时报记者黄裕