观点：机动车年检应当让4S店代检

　　我国平均每年有7000多万辆次车辆接受年检。据不完全统计，每次车辆检验大约需要100-200元。专家测算，一年间，全国在车辆检测上要花费100多亿元。然而，现实中，汽车年检流于形式、巧立名目乱收费、形成庞大的地下灰色利益链。

　　车辆年检制度诞生于2004年5月1日，十载后，此项备受公众诟病的公共政策，进行了人性化修改，比如，试行非营运轿车6年内免检，放宽年检年限；不得指定检验机构，推动机动车异地年检等等。

　　可是，原本一项事关车辆安全的制度安排，由于绝大多数的年检机关都是从政府部门承包过去的，以追求利益最大化为第一要务，在车辆年检过程中，交钱可以搞定一切问题，早已变得司空见惯。正因为如此，让所有检车者演变成一种不变的“流程仪式”：即排队领号、填表审查、上线检测、交钱走人。

　　有人大代表在全国与地方“两会”上郑重建议取消车检制度。理由是一些国家没有“车检”制度但依旧好好的，甚至搬出欧美国家的做法。但是，笔者不同意这种观点。因为我国车辆保有量巨大，且增长迅猛，一旦取消，势必隐患重重。官方数据显示，我国“平均每年检验汽车7000多万辆次，及时发现严重安全隐患车辆300多万辆，对预防和减少道路交通事故发挥了重要作用”。这意味着，尽管这项公共政策并不十分完美，但车辆年检制度毕竟为减少交通事故做出了不可磨灭的贡献。

　　要想彻底改革机动车年检制度，可以考虑逐渐撤销既有政府指定的年检机构，由汽车4S店全权代理。从技术条件上看，经销商或维修企业都有检测的能力，而且对销售车辆配置性能比较了解，从基础设施来看，经销商或者维修企业本身就存在相关的设备检测。

　　其实，早在2012年9月公安部发布的“14项便民措施”中就提及：“推行汽车品牌专卖店代办机动车登记、车检服务。在推行汽车品牌专卖店代办机动车登记服务的同时，试行汽车品牌专卖店为本品牌小型、微型非营运载客汽车提供安全技术检验服务”。而且，这种年检模式已经在国内出现。据了解，我国首家引入检测线的宁波鑫之源汽车销售有限公司目前年检业务已经对所有非营运小型车辆开放。

　　当然，要想让4S店成为车辆年检的“主战场”，一方面，政府要敢于简政放权，权力下放到4S店。与此同时，机动车年检可作为一项强制性的经销商年检义务，在购车销售合同中予以明确规定。换言之，机动车的年检要成为一种“谁销售，谁负责；谁维修，谁负责”的固定模式。更为重要的是，要架构责任倒查制度，倒逼检测企业严格把关。对因为车况原因导致的交通事故，或者发现带病上路的车辆，要倒查4S店年检机构和年检人员的责任。

　　机动车辆要年检，初衷旨在防风险。

　　作用虽有不算大，制度疏漏生病变。

　　年检外包寻租客，外走形式内赚钱。

　　检查周期当调整，多给车主行方便。

　　刘军/漫画

　　孙勇/诗