解决打车难慢热 打击专车雷厉风行

　　继外国血统的Uber在广州、成都被查之后，本土血统的滴滴和快的在河南洛阳的办事处也遭查封。

　　打车软件市场注定生而波折。

　　根据《财经》报道还原的现场，大批本地出租车司机聚集在滴滴打车洛阳办事处，随后大批民警到场维持秩序。随后，洛阳工商部门的人员到场，将办事处查封。紧接着，工商部门人员又来到快的打车的办事处将其查封。

　　这又是一场成功的“暴力游说”，近些年来在出租车行业屡见不鲜，出租车司机肯定觉得大快人心。表面上看，是打车软件动了自己的奶酪，但难道自己收入最大的压力不是份子钱吗？不是这个行业根深蒂固的管制吗？

　　在牌照管制下的出租车市场，始终存在着一个黑车市场。所谓垄断之下，必有黑市和走私，因此釜底抽薪之策在于破垄断。中国出租车市场的根本矛盾，在于城市中日益增长的打车需求与落后的供给之间的矛盾。这种落后的供给，表现在数量管制和价格管制。这两种管制相互影响，固化着出租车市场的垄断利益，形成“打车难”问题的不可解。因为数量管制，供需不匹配，价格存在反弹压力，因此进行价格管制；因为价格管制，打击了供给热情，导致出租车司机这个职业并不体面，同时也使得出租车司机拒客、挑客、宰客的现象时有发生。压力传导到消费者这边，就是“打车难”。

　　天有不测风云，市场有意外彩蛋。“互联网+”的一声炮响，为我们送来了打车软件。打车软件冲击了数量管制和价格管制，赢得无数拥趸的同时，让牌照体制内的出租车司机感到很憋屈，也让牌照拥有者因利益的流失而感到不安，同时让更重视“秩序”的政府部门，本能地选择压制新事物和新技术。

　　难道就只能这样吗？“互联网+”之下，难道不能有一点新意思吗？

　　市场能够解决的问题，就交给市场。“互联网+”虽然不是一个什么都能装的筐，但打车软件如果不能装，这个筐未免失色。以前是不知道怎么改，现在是知道怎么改了，却不愿意改，更成问题。宁愿守着不能解决问题的旧秩序，也不愿意在新秩序中重新设计法律和政策程序，说好的啃硬骨头呢？

　　灰市或黑市很难被打败，因为在其背后，植根着人性和市场意志。西谚有云，打不过，就加入它。重新设计法律和政策，将其纳入到阳光下的供给池子里来，方是改革者的本色。

　　既然烜赫一时的码头工人协会都不能阻止集装箱带来的产业革命，那么打车软件的“互联网+”革命，也是人力所不能改变的。市场是有力量的，获得消费者力挺的打车软件对此应该保持乐观。正如李宗盛写的一句歌词：一生若不狠狠熬过几次爱恨交煎，年华老去拿什么回忆？