完美？NO！小型SUV九大缺憾

越野性能？小型SUV通常不具备，尽管有四驱，这方面跟中大型SUV不能比。

越野性能？小型SUV通常不具备，尽管有四驱，这方面跟中大型SUV不能比。

　　只要能带来利润，要什么便给什么，这是商人的天性，汽车企业也不例外。当下的中国，能够给汽车企业带来稳定销量和利润是什么车型？答案是SUV，尤其是小型SUV。所以，汽车企业对于小型SUV，都尽可能的大方。这无形中加大消费者对小型SUV的期待，提高要求。但是，小型SUV毕竟还只是小型SUV，成本摆在那里，一些新鲜时髦的技术，还是不能普及到小型SUV上。而且，小型SUV毕竟是新鲜事物，相比轿车的成熟，在许多方面还是有差距。购买之前，光知道优点还是不够，也得知道其缺憾，以免将来后悔。文/图 广州日报记者周伟力

　　安全！老生常谈的安全

　　同等条件下，SUV安全性要低于轿车，来自于德美日的诸多交通事故调查，都说明这点。这与重心较高的车型设计有关，重心高，在高速行驶中，容易导致翻车，而翻车是造成死伤的罪魁祸首之一。一直到最近几年，SUV在欧洲才逐渐打开局面，原因就在于，欧洲山多，路窄且弯道多，轿车原本比SUV容易掌控。

　　为弥补这一缺点，车企给SUV装上防滚架，并提高高强度钢的使用比例，尤其加大A、B、C柱的抗压能力。但这些都不能弥补SUV的先天缺陷，在高速行驶时，SUV还是容易翻车。美国高速公路管理局曾发出警告，驾驶SUV的车主要尽量少并线，并线会加大翻车的几率。

　　性价比？实事求是讲，没有

　　追求高性价比，是车市永远主旋律。“小鲜肉”式的时髦设计、齐全的配置、宽大的造型、看上去极为合理的定价……这些都是小型SUV最引以为傲的优点，不仅能拿出手，而且极具诱惑力，让人容易放低对做工用料、噪音震动、品牌售后等方面的要求。本土品牌在SUV领域突飞猛进，某种程度上，正是用SUV优点弥补品牌上的劣势。

　　但是，就车论车，SUV性价比仍是低于同一级别的轿车。以15万元为例，15万元能购买到一辆中高配的合资小型SUV和本土类紧凑型SUV。将15万元用于购买轿车，可以买到一辆入门级别的B级车。B级车的规格和技术含量都要高出紧凑型SUV一大截，更不用说小型SUV。这还只是购车一个环节，购车之后，在燃油支出、二手车专卖等环节上，轿车也具有不小的优势。

　　混合动力？不会有

　　现在，混合动力是丰田一家独大，丰田又不愿开放相关专利，所以，这一领域的玩家越来越少。大众、通用、福特、现代、长安、奇瑞等企业，可以在小型SUV上装涡轮增压，装双离合变速器，装自动启停，就是不装混合动力。非不愿，是不能。

　　那么，丰田在华有没有小型SUV？将来会有，现在没有。丰田现在在华SUV都是中大型，比如RAV4、汉兰达，还比如普拉多、兰德酷路泽。就算将来丰田在华投放小型SUV，也不能指望会有混合动力。因为就算普及，还得排资论辈，先汉兰达，后RAV4，最后才有可能是小型SUV。还有关键一点，小型SUV属于“小车”范畴，混合动力在其身上发挥的节能效果要低于“大车”，再加上混合动力的高成本和没有补贴，没有车企，包括丰田，会冒险在小型SUV上搭载混合动力系统。

　　纯电驱动？就算有，你愿意买吗？

　　混合动力不行，纯电驱动总可以吧。技术上没有问题，只要市场有需求，本土车企在短时间内便能推出纯电版的小型SUV。问题在于，市场对纯电驱动的小型SUV没有任何需求。这是大环境决定，不到万不得已，不去购买新能源车，这是中国汽车消费的现状。上海新能源车之所以热销，是因为消费者被限牌逼得无路可走。在上海，有这样一类人，将比亚迪秦买回家，当普通汽油车开，数量还不少。

　　对于新能源车，大部分车企表面上是举双手支持，还制定一系列的战略和战术规划。暗地里，都还是在观望：万一资金投进去，产能建起来，补贴政策却取消，那又该怎么办？走一步，看一步，边走边看，汽车企业都在奉行这一中庸之道。市面上能够买到的新能源车，多数是轿车，没有人愿意拿SUV冒险，SUV是车企手中为数不多能下金蛋的母鸡。退一万步，车企推出纯电版的小型SUV，但比普通版贵8万元，你愿意买吗？

　　自动泊车？也不会有

　　自动泊车成本并不高，小型SUV少列装，主要是不实用。自动泊车“不靠谱”在汽车圈是出了名，车企之所以普及这一技术，是因为技术已经开发出来，不用白不用，更何况，这一技术对于提升车辆的档次和科技含量有帮助，尽管他们心里也清楚，自动泊车没有宣传中那么好用。

　　自动泊车分两种，一是垂直停车，二是水平停车。最新的自动泊车同时支持这两种停车位，并还带有自动驶离功能。但是，困扰自动泊车许久的问题，比如雷达速度慢，又比如对对车位面积要求足够的大，还比如系统有时不响应，都没有一一解决。

　　短时间内，不排除会有那么几款小型SUV装配自动泊车系统，数量却一定不会多。车企内部也在衡量，与其装自动泊车，还不如在其他实用配置上下工夫，那更能提升整辆车的性价比。自动泊车更适合装在B级车或以上级别的高端车型上，到那个价位，车主需要自动泊车来装点门面。购买小型SUV多为工薪阶层的年轻消费者，车企心中比谁都清楚这一市场需求，出于对销量负责，不会在小型SUV装自动泊车，那既费力，也不能讨好。就算有，也不推荐选购，只会成为累赘。

　　舒适性SUV仍不如轿车

　　在保修期内，SUV的舒适性并不逊色于轿车。但保修期一过，SUV的舒适性呈直线下降，而轿车则是缓慢下滑。六年前后，轿车多数还是崭新如故，SUV则多“破旧不堪”。这一论断没有数据支持，也难以用数据呈现出来。可向身边朋友咨询，并试驾他们车型，便可得出类似的结论。

　　这与研发平台有关，SUV多出自低一个级别的轿车平台，先天便有差距，这种差距是致命的。部分SUV没有借用轿车平台，直接套用MPV平台或商用车平台，以获得更为宽敞的车内空间，相应代价便是舒适性。此外，虽然SUV多在城市里使用，但相比轿车，SUV的驾驶方式会以粗放为主，遇到坑洼路和小台阶，不会避让，直接碾压，久而久之，车内噪音会逐渐增多。

　　全LED、自适应巡航、车道偏离

　　刹车辅助？别想太多

　　全LED，已经出现在B级车上和部分的A级车上，小型SUV没有装上，与技术无关，主要关乎成本。全LED指包括日间行车灯、前后灯组、车内氛围灯，都得是LED，只要缺一项，便不能称为“全LED”。比起日间行车灯为LED，全LED成本要高出一大截。一辆车采用全LED，需要LED灯源数至少是150个，只会多，不会少。如只是日间行车灯采用LED，灯源在20~40之间。数量便可看出差距，同时，数量与成本息息相关。

　　除全LED，自适应巡航、车道偏离、刹车辅助也没有出现在小型SUV上。原因同样是成本，不论合资，还是本土，都不愿装上之后，提升车型售价，进而影响销量。最新版本的自适应巡航带有刹车功能，能跟随前车停止并再启动，科技含量相当高，到现在为止，还只出现在部分豪华车和B级车上。

　　高价格始终是负担

　　有必要提请一点，小型SUV还是车，从购置税到保险，从停车到加油，从车船税到年审，从保养到保修，从小刮小蹭到上下班拥堵，拥有一辆汽车所需要的支出和所要经历的麻烦，小型SUV一样都不能少。在“专车”和短期租赁开始流行的当下，买还是不买，一定得想清楚。

　　其实，这一缺点不是只有小型SUV有，所有乘用车都面临同样问题。在富裕国家，汽车保有率已经不再上升，汽车年行驶里程在逐渐下滑，年轻都市人正在推迟拿到驾照的时间，更喜欢躲在家里，通过手机和电脑与外界相连。中国会不会是下一个？SUV能否打破这种宿命？谁都不能打包票，都在观望。有一点可以肯定，小型SUV之于当下的中国年轻消费者，有着莫大的吸引力。为选购一辆小型SUV，中国年轻消费者可以对养车的各项开支做到选择性忽视。

　　越野能力？停留在纸面上

　　有四驱与有越野能力，是两码事。现在搭载四驱的小型SUV愈来愈多，但绝大多数都是所谓“智能四驱”，侧重节能环保，只能在城市里使用。由于尺寸和造型限制，小型SUV底盘并不比轿车高出多少，亦即通过性低于越野要求。

　　在当下，没有车企在小型SUV装具备越野能力的四驱系统。年轻消费者购买小型SUV，多数是在城里使用，就算乡镇，也多在平坦公路上行驶，没有人会开去越野。车企不会为少数人需求装上成本不低、保养麻烦的复杂四驱系统。所以，有着“出去走走”冲动的人，得再多工作几年，多存点钱，买比小型SUV还要高一个级别的紧凑型SUV，只有高一个级别，才有硬派SUV选择。