一周车事：国内车企严重依赖合资 拼车市场竞争惨烈

　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与 内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频 道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网5月30日电 2015年过去了近半年，各大跨国车企纷纷披露了各自2014财年的业绩报告。相比跨国车企披露的业绩情况，中国比较大的汽车集团如上汽集团、东风集团、长安汽车等上市公司发布的业绩情况显示，国内大部分车企净利润的增长依赖合资公司。

　　5月25日 广州日报 车价"覆水难收"难走高 新能源车补贴高市场扩围

　　车市近期连续因“官降”引起的关注，让很多市民都“蠢蠢欲动”想加入有车一族，不过苦无指标可上牌。一直摇不到号，眼看着“粤A”牌价继续攀高？不如考虑入手一辆新能源车。

　　以往四五月份大部分车企和经销商最常采用的是限时促销优惠，今年则加入了“官降”龙卷风。记者近期在市场留意到，4月和5月两轮“官降”龙卷风席卷过后，所有被“官降”的车型售价在近期维持较为稳定的报价。五一之后，上海通用、福特、进口大众针对旗下部分车型“官降2.0版本”的亮相，让整个市场的车价持续跌入谷底。有车商不免抱怨：“优惠放出去，现在收回来也没有理由了。消费者会说，某某品牌都降，你们不优惠我就不买了。”记者留意到，此前有品牌趁着五一针对旗下车型推出了免购置税的限时促销活动，如今一波波的官降，让他们难以收回这些让利。

　　不过，被“官降”的品牌中，也有经销商不觉乐观。首先是大家都“齐降”之后，优势反而都没了，反而变成了自相残杀；其次官降过后车企给予经销商的返点政策还不明朗，所以经销商大多维持官降后的基本售价，不敢给更多让利幅度。上海通用别克品牌一位经销商负责人告诉记者：“返点政策明晰后，经销商也可以根据自身情况调整出一些优惠，双管齐下，必能吸引客户。”不过，他认为这估计得等到六月底七月初才会清晰。

　　记者留意到，前两轮“官降”一直没有日系品牌的参与。对此，有日系品牌经销商透露，当前日系品牌的优惠已经非常给力，而按往年经验，下半年才是日系促销发力的时候。观望下半年，持续的库存压力、过高的产能布局、销售竞争激烈，也许会让车市的“官降”来得更凶猛。

　　记者留意到，2016年的新能源汽车推广应用补助标准已经出台，相对于今年标准有调整，国家更加鼓励续航里程长的车型。如续航里程在100~150公里之间的车型，补贴降幅最大，达到6500元，150~250公里之间的车型补贴不变，而250公里以上的车型则反而增加了1000元；同时，补贴门槛也相应提高，今年续航超过80公里的车型即可获得补贴，但2016年(及以后，)必须要到100公里以上才能获得。而根据政策：“2017~2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，其中：2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。”因此，从当前车型的续航里程角度考虑，今年的补贴力度的确是最大的。