时代的颠覆者 人民网试驾特斯拉Model S P85D

　　自从进入了中国市场，特斯拉的相关新闻就从未停止。从IT精英群起围观到良心价，它的一举一动都成为了人们关注的焦点。而无论这些关注是善意的，还是恶意的，特斯拉都一直在有条不紊地向自己的目标迈进，推进社会环保进程的同时，为消费者提供更好的产品。于是我们看到了特斯拉公开自己的技术专利，看到了0-100公里/小时加速时间仅仅需要3.3秒的特斯拉Model S P85D，而特斯拉Model X也即将来到我们身边。

　　本次，人民网汽车频道就与特斯拉Model S P85D来了一次全面接触，除了它强悍的加速性能外，我们还体验了它的充电方式，以及随之带来的对生活方式的改变。个人认为，如果社会观念逐渐改变，消费者能够接受全新的充电解决方案，那么特斯拉确实有可能成为一个时代的颠覆者。

　　到达位于京南亦庄技术开发区的特斯拉服务中心时，试驾车正在充电。这正好让我有机会体验一下特斯拉的充电解决方案。

　　记得此前特斯拉的CEO 埃隆·马斯克(Elon Musk)曾经描绘了一幅美好的蓝图。在不远的未来，当你驾驶的MODEL S电量过低时，它会将你放在咖啡厅，自己跑去最近的充电站充电，而充电桩的插头则会像“蛇”一样自动完成对接，充电完成之后，它将会原路返回，接上你继续旅程。简直是帅到没朋友！

　　可惜在现实当中想要实现这样的目标依然有些遥远。不过在特斯拉服务中心的超级充电桩这里，我们可以看到未来那条“蛇”的雏形。充电插头就像加油枪一样设置在充电装上，充电时，只需拔下充电插头，将其离近特斯拉的充电接口，再按下按键，特斯拉Model S的充电接口盖板就会自动打开，开始充电。

　　大约半小时左右的时间，超级充电站就能够为特斯拉充满将近80%的电量。目前，这样的超级充电站在北京总计7个。然而不得不说的是，虽然半个多小时的充电时间相比其他新能源车来说算得上是最快的，但是在等待提车的过程中，记者多少还是感到颇为不耐。

　　事实上，汽车从发明到现在，关于“里程焦虑”的问题已经困扰了人们100多年。传统燃油车通过覆盖广阔的加油站解决了这个问题，而对新能源车来说，就应该更换一种思路。其实这种思路更加简单，和使用手机也没有多大分别，无非就是“回家充电”而已。

　　目前特斯拉为中国客户提供了包括家庭充电桩、目的地充电桩、超级充电桩以及便携式应急充电器在内的四种充电方式。而最常用的，就是家庭充电桩。家用充电桩充满一次电需要花费8-9小时，而特斯拉Model S P85D的续航里程为480公里，即便是整日行驶在路上的出租汽车，一天行驶的路程也不过200-300公里之间，特斯拉的续航里程完全可以支持日常通勤。晚上回到家中，接上电源，第二天即可满电出发。

　　除了家用充电桩之外，特斯拉还具有目的地充电桩和超级充电桩两种主要的辅助充电方式。目的地充电桩广泛分布在商场和停车场等公共设施，特斯拉正在不断扩充这些可充电的地点，其充满一次电的时间与家用充电桩相同，也是8-9小时。而超级充电桩则仅需30-40分钟。

　　最后，特斯拉还拥有应急充电设备，可连接工业用电和家用220V电源，不过时间太过漫长，长达24小时之久，相信这不会是车主的选择。

　　以家用充电为主，超级充电站和目的地充电桩为辅，这就是特斯拉为消费者提供的充电解决方案。

　　作为一款电动四驱车型，特斯拉Model S P85D拥有前后两个电机。位于前轴的电机能够为P85D提供224马力的最大功率，而后轴上的电机最大功率则达到了477马力，经过简单的加法计算，我们可以得出P85D的综合功率高达701马力，然而为了保证这个等式能够成立，特斯拉则需要设计了一套复杂、高效的程序，以控制两台电动机的输出。而扭矩更是达到了惊人的930 N·m。

　　虽然电机升至两个，但P85D还是采用了固定齿比的单级变速箱，其中D挡与R挡通过改变电流方向，实现电机的正、反转，而P挡则是实实在在的手刹。

　　这些组合在一起，能够使P85D的0-100公里/小时加速时间达到惊人的3.3秒。在特斯拉model S P85D的加速模式选项当中，选择疯狂模式后踩下电门，就可以感受到这款纯电跑车的真正功力。

　　不同于那些吼声如雷的超跑，特斯拉Model S P85D的风驰电掣显得异常高冷。单级变速器的动力传递发生得让人颇感突兀，仿佛没有前戏的高潮，激烈而又让人难以抗拒。这是一种完完全全的“冷暴力”，安静、深入骨髓，却绝对能有效地刺激人们的神经。试过几次后，我发现我逐渐接受并喜欢上了这样的感官刺激。

　　单级变速器的另外一个优点就是，动力总是随叫随到。动力响应没有丝毫延迟，无数内燃机车型梦寐以求的，就这样被一台电动车轻松实现了。

　　这台变速器采用单级固定齿比设计，动力全部经由一个挡位输出。没有了挡位交替，自然就减少了动力损失，同时也避免了恼人的顿挫。行驶中的P85D将平顺性推向了极致，无论是在风驰电掣的加速过程，还是在走走停停的拥堵路段，你都感觉不到丝毫的不适。这样的表现显然又一次戳中了内燃机车型的痛处。

　　特斯拉P85D的悬架采用了前双叉臂、后多连杆的结构配合空气悬架，使得底盘的表现十分全面。路感清晰之余，也能有效地过滤道路上的颠簸，展现出了相当深厚的调校功力。

　　而作为一款四驱车型，P85D在弯道上则展现出了相当稳健的身姿，车身重达2吨，但由于电池全部集中在底盘，使得前后配重分布均匀，且重心很低，想要找到P85D的极限，是一件十分困难的事。

　　接下来让我们看看这台电动车的外观和内部设置。事实上，P85D与此前的后驱版车型几乎没有任何区别，除了采用了更具气势的21英寸轮毂，和在尾标上多加了一个D字。

　　整体而言，特斯拉Model S P85D有着典型的跑车式的运动外观，低矮而又宽阔的掀背造型突出了强烈的运动感，特立独行的封闭式中网和感应式门把手则使得Model S显得未来感十足。

　　内饰方面，P85D最大的变化在于调整了方向盘左侧控制杆的布局，使雨刷/转向灯控制杆与定速巡航控制杆回到了人们印象中应该在的位置，当然这一点还是要感谢奔驰的及时更新。除此之外，所有经过OTA升级后的车型，倒车影像都将配备辅助线。

　　而其亮点依然是那巨大的触屏。然而这里却不得不进行一下吐槽，不知道是因为试驾车辆被使用的过于频繁，还是其他什么原因，这台平板电脑一般的触屏的反应相比之前缓慢了不少，使用起来有一种内存不够的电脑那样的延迟感。事实上，这台试驾车的行驶里程不过区区万余公里，触屏的反应就衰减的如此厉害，实在是有些不应该。

　　总结：有人说，电动车没有发动机迷人的声浪、没有一挡一挡的变速带来的线性驾驶感受，缺乏乐趣，开个一段距离就要找地方充电，充电时间又长，使用不方便。我曾对此深信不疑，并认为这些都是制约电动车发展的巨大瓶颈。但是，体验了一段时间特斯拉Model S P85D后，却产生了这样的想法：以如今的眼光看过去的美式肌肉车，夸张的设计和愚莽的性格依然令人喜爱，但是粗糙和费油的弊病也被人熟知。假设以未来的眼光回看现在，焉知现在被我们津津乐道的驾驶乐趣和“里程焦虑”在未来不会被视为落后的笑柄呢？

　　如果你拥有了一台特斯拉Model S P85D，那么它的充电方式势必改变你的生活习惯，而当这种改变突破了固有观念的束缚，被大多数人所熟知后，带来的将是更多的益处：更便宜的电费成本、更少的车辆维修保养费用以及更清洁的生活环境。照此看来，也许我们真的正在经历时代的颠覆。