一周车事：中国车市遇拐点 或倒逼三成车企出局(2)

　　6月9日 北京晨报 纯电动利好消息不断 合资品牌示好纯电动车的虚实

　　一拨儿接一拨儿的纯电动利好消息，让跨国巨头在华合资品牌坐不住了，纷纷推出电动车款。据不完全统计，今年将有多达40款纯电动汽车在中国上市，是两年前的三倍。绝大多数都是合资品牌的最新“力作”，但我们要提醒大家别让合资品牌示好纯电动车项目冲昏了头。

　　时间回溯到今年4月份的上海国际车展现场，当时的丰田展台的核心位置摆放了一辆氢动力车Mirai，而广汽和一汽合作的纯电动车品牌则放在外围。整个发布会现场，来自丰田总部的高管为今年即将国产上市的两款混合动力紧凑型车揭幕，但是只字未提电动汽车的事儿。态度很明朗，观点很鲜明，氢动力才是丰田未来之所在。但是迫于中国市场的特殊，丰田将和两个合资方广汽和一汽分别发布两个电动车合资品牌，分别为“领志”和“朗世”。中国成为丰田汽车唯一销售纯电动车的市场。

　　既然不认可，为何还为之？业界都知晓，根据中国制定的燃料标准，到2020年，单车平均油耗要降到28%。厂商只有推广纯电动才可能实现这个目标。

　　丰田的做法不是唯一。现在琳琅满目的合资电动车品牌都一样，更多都只是表一种态度、示好相关部门的成分居多。最直接的佐证就是已经注册的诸如“天越”、“首望”等电动车品牌为何迟迟没有动静，答案不揭自明。

　　合资纯电动车项目的今天，让笔者想到了前两年很旺的合资自主品牌的昨天。如今合资自主品牌的没落，就正好证实了如果没有技术支持，随便拿款车改成电动车版，消费者不买账，培育市场更不用谈。

　　而在最新公布的《中国制造2025》中明确指出：到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。别老想着弯道超车，自主发力才是硬道理。