沃尔沃上市急拉品牌提升 出手有点狠前程有点险

　　力图重回百万年销量的沃尔沃，想借力豪华SUV挽回销量下滑的趋势。7月8日，沃尔沃在上海推出全新一代豪华SUV　XC90，以高端的定位，出色的安全性和“高大上”的配置，全力扩大其在豪华SUV市场的份额。

　　然而，如同其他豪华品牌刚进入本土市场的情况类似，急于拔高品牌以提高溢价能力的举措，会不会成为沃尔沃拔苗助长的“昏招”？

　　高价是否让人“买账”

　　全新一代XC90去年8月全球首发，引起不少人关注。作为全球首款带有高度自动驾驶技术的量产车，XC90不仅拥有极具未来感的新颖外形，还增加了全新的平视显示系统、智能车载“大脑”、新一代城市安全系统等配置，进一步强化了沃尔沃引以为傲的安全技术，全方位保护车内外人员。但该车79.8万元～101.78万元的上市价格一经公布，便迎来一片哗然，其价格的合理性频遭质疑。

　　目前，众豪车都因市场原因纷纷降价，同级别的奥迪Q7终端售价59万起，宝马X5和奔驰M级则在70万左右。与XC90相比，竞争对手的优势不小。不过终端经销商也直言，“我们的竞争对手是卡宴”。也就是说，沃尔沃把自己的档次提升到了保时捷的标准，但不知消费者对此是否“买账”。

　　即便不与竞品比价格，相对于欧洲市场59472欧元(折合人民币约46.3万元)的起售价和美国市场48900美元(折合人民币约30万元)的起售价，沃尔沃此次在中国市场上的定价也过于“高调”。业内人士表示，沃尔沃想用这个定价，让消费者重新认识瑞典豪华车品牌沃尔沃，而非被吉利收购的那个沃尔沃。

　　T6虽好优势不大

　　2015年是沃尔沃中国“品牌年”，作为沃尔沃重回“百万俱乐部”的旗舰车型，除了百万定价外，全新XC90还有众多备受争议的标签，其中“四缸拉大车”首当其冲。

　　沃尔沃一直希望能在细分市场有所作为，而XC90最大的卖点之一，就是那套自称可以打败3.0T的全新T6发动机。从数据看，该车采用的2.0升双涡轮增压发动机最大功率235千瓦，最大扭矩400牛·米，车辆百公里加速达到6.5秒，还实现了同级别最低油耗8.5升/百公里。

　　沃尔沃此前率先在60系车型上应用2.0升双涡轮增压发动机并未引起争议，但此次坚持在旗舰级大型SUV车型上使用却引发热议。单就参数而言，这台发动机在2.0升的行列中算得上“表现出色”，实际驾驶感受也能满足大部分消费者的日常需求，但作为一款起价80万元起的“豪车”，这样的动力似乎有点寒碜。以起售价同为80万元的宝马X5为例，其3.0T发动机最大扭矩达到了560牛·米，比XC90明显高一个档次。虽说环保是主流，但不能损害性能，否则你凭什么“得瑟”技术，凭什么卖这么高的价格？毕竟绝大多数消费者愿花高价为的是买技术，不是买标签。

　　追高急拉有点冒险

　　在XC90上市之前，沃尔沃在中国市场的主力车型集中在30万元至60万元的区间，以一款强势产品拔高品牌无可厚非，但是如此激进是否符合市场预期，恐怕还有待观察。毕竟捷豹路虎、讴歌等品牌已经用事实和上半年的销量给了沃尔沃一个警示。

　　众所周知，豪华车市场的前三甲一直被奔驰、宝马、奥迪所把持。除了他们都早早地选择国产以外，在品牌定位方面有务实选择也是重要原因。宝马由于一直没有对上中国车市的“胃口”，迟迟没有推出加长车型，失了先机，即便如今已有多款加长型车型助阵，至今在销量上还是一直落后于奥迪。始终根据中国市场调整定位的奥迪，从成功洗脱官车形象到全面年轻化，一路走来已成为不少后来者仿效和赶超的标杆。

　　刚刚国产的英菲尼迪、即将国产的凯迪拉克，以及暂未国产的雷克萨斯，近两年的产品定位都非常亲民，在强力宣传其产品力的同时，价格定位上直接瞄准三大豪华品牌,从而确立了自己的江湖地位。此外，才进入中国市场的林肯，虽然销量不大，但在一年内连推三款产品，两款为最热门的SUV，一款为走量的入门轿车，明确主打海归精英的定位，在市场营销方面也亮点颇多，迅速聚集起关注度，口碑与销量齐升。

　　由此可见，在如今仍然被看好的豪华车市场，定位准确往往是热卖的第一步，而错失了先机，往往就意味着降价，甚至一蹶不振。丧失了市场热度的新产品，想要重新获得青睐是很难的。沃尔沃能否凭借着XC90塑造“北欧豪华品牌”还不得而知，但如果一心以高价急拉品牌形象而忽略了销量，这招似乎有点冒险。