汽油车指标将可转新能源车 北京欲扩大"特斯拉"效应

　　◎每经记者 刘卫琰

　　虽然目前特斯拉在中国的销量遭遇滑铁卢，但 它对新能源车市场的影响仍在持续。

　　近日，亚运村交易市场副总经理颜景辉告诉《每日经济新闻》记者，“北京市正在制定汽油车指标转变为新能源车的相关政策。”这一政策的出台将促进北京市新能源车销量进一步提升。

　　在新能源汽车经销商看来，“目前我国新能源车性能仍待提升，配套设施依然不完善的情况下，这一政策更多是促进家中有两辆车的消费者换购新能源车”。

　　不过这似乎并不是北京市发布这一政策的初衷。北京市科委一位新能源方面的负责人表示，“在北京特斯拉能够卖出去，就证明新增的汽车用户完全可以选购新能源车。”特别是在目前新能源车摇号中签率不断走低，而此类车辆又享受诸多政策优惠的情况下，很可能将促使一些汽油车中签的消费者购买新能源车。

　　有分析认为，一直依托政策拉动销量提升的北京新能源车市场，随着补贴政策的逐步退出，新能源车价格优势削弱，北京市计划出台利好新能源车的新政策和销量目标不无关系。

　　正在制定政策实施细节

　　在近日召开的北京市亚运村汽车交易市场月度销量发布会上，颜景辉表示，“北京市目前正在制定关于汽油车指标可以转换为新能源车这一政策的实施细则，但是何时出台还不得而知。”“需要指出的是，即使消费者用汽油车指标购买了新能源车，汽油车指标这一属性依然保留，这就意味着已经切换为新能源车的消费者，他们的购车指标还可以转为购买汽油车。”颜景辉补充道。

　　北京市科委一位新能源方面的负责人证实了这一消息，并表示“此政策对于推动北京市新能源车发展具有重大积极意义。”

　　但也有分析认为，在目前我国充电基础设施不完善，电池的质量和安全性依然存在质疑，北京市不少消费者购买新能源车只是因为汽油车迟迟未中签的情况下，这一政策对新能源车销售的拉动作用将非常有限。”

　　一位新能源车经销商对《每日经济新闻》记者表示，“我认为这一政策的出台，更多的是关注人群为家中有两辆车的消费者，在北京市电动车享有特殊‘路权’的情况下，很可能吸引他们将其中一辆汽油车更换为新能源车。”

　　据了解，从今年6月1日起北京市电动车上路不再限行。在8月20日到9月3日实施的单双号限行政策中，电动车也将不受限制。而此时，北京新能源车的中签率正在从100%降低为40%。“在这种情况下，为了保证出行的需要，一些家庭会很可能将他们手中的一个汽油车指标转为购买新能源车。”上述经销商表示。

　　不过，上述北京市科委新能源方面负责人表示，“现实情况可能并非如此，此前北京的部分车主可以用汽油车牌照购买特斯拉(进口车不享受新能源单独摇号政策)。这就意味着即使家中有一辆汽油车的消费者，他们也存在购买新能源车的可能性。”很显然，北京市希望特斯拉的效应也能够传递到国产电动车型上。

　　政策护航促销量提升

　　北京市将再出台刺激新能源车发展的政策，这和北京市未来新能源发展规划着必然的联系。

　　一直以来，北京市的新能源推广都对政策具有高度的依赖性。据北京市科委双新处处长许新超介绍，在去年3月《北京市示范应用新能源小客车管理办法》发布之前，北京市并未对电动车设立单独摇号池，当时电动车推广非常吃力，在部分月份私人购买电动车数量甚至为个位数；然而，在这一政策实施之后，北京市的电动车私人销售规模开始提升，单月销量逐步超过200辆。

　　今年6月1日，随着北京市新能源车不限行政策实施，新能源车的销量也呈现高速发展的态势。颜景辉介绍，今年前7个月，北京纯电动汽车累计上牌达到1.62万辆，7月上牌量超过2000辆。

　　然而此时电动车补贴数额正逐步降低，未来或将取消。日前，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，2020年纯电动车补贴或将取消。而这是刺激新能源车私人消费的重要政策之一。

　　据许新超透露，在2015年新能源补贴政策进一步减少之前，即去年12月，北京市新能源车销量猛增到2507辆，创下历史新高，而在2015年1月其销量则滑落至477辆。

　　对北京市而言，新能源车销售目标是不会动摇的。据北京市科委新能源汽车促进发展中心主任牛近明介绍，今年北京市新能源车销售目标为3万辆，明年为6万辆，2017年要达到20万辆。从目前的销量而言，完成2017年目标依然具有不小的挑战。

　　因此有分析认为，随着新能源补贴政策逐步减少，甚至取消的情况下，北京出台新政策，还是为了“护市”，完成未来销售目标。

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　　延伸阅读

　　特斯拉亏损扩大面临多重挑战

　　◎每经记者 刘旭

　　近日，特斯拉发布了2015年第二季度财报。按照相关会计准则统计，特斯拉第二季度营收较上年同期的7.69亿美元增长24%至9.55亿美元，公司净利润亏损1.84亿美元，上年同期亏损6190万美元，同比扩大197%。

　　特斯拉官方表示，亏损扩大主要原因有二：一是持续投资美国内华达州新电池厂和购买相关设备，二是研发层面的资金投入超出预期。

　　为此，特斯拉日前宣布将增发210万股，拟融资5亿美元。增资以后，8月19日，摩根士丹利分析师在发布的报告表示，将特斯拉的目标价上调至465美元/股，相比特斯拉上周五243美元/股的收盘价增长了90%。

　　这会不会又成为新一轮的资本市场泡沫？汽车分析师秋天永向《每日经济新闻》记者表示，特斯拉仍然在不断进步，同时也正在遭遇新一轮挑战。

　　汽车分析师苏晖也对《每日经济新闻》记者表示，“新能源汽车在中国的受众群体还是很小，特斯拉仅用新奇特概念和新能源噱头想在中国的汽车市场弯道超车近乎不可能。”

　　有分析称，特斯拉经历了公司创始初期的管理危机、金融危机波及和IPO之后的震荡三道“关卡”后，正在遭遇第四场“危机”。特斯拉遭遇的现实问题是，其已经不再是硅谷初创企业，将作为真正的汽车制造商与对手角逐，这不仅考验特斯拉的创业灵感，还将在研发、采购、规模、现金流、质量控制等多领域参与行业竞争。

　　目前，特斯拉的ModelS已经投入市场，并正尝试推出新车ModelXSUV车型。这款预计在9月交付的特斯拉首款SUV，明年才能来到中国市场，特斯拉中国区管理团队正在热盼这款车成为特斯拉在华销售的“催化剂”。

　　然而，就目前市场表现，秋天永告诉记者，国产仍然是特斯拉短期无法解决的问题。同时，伴随新能源汽车在中国市场的普及程度提升，“性价比”已经逐渐成为消费者考量因素。这对于拥有“富人玩具”标签的特斯拉而言，又多了一重挑战。