别让库存成压倒经销商最后一根稻草

　　今年上半年，排名前五名的合资车企批售销量均现负增长，这是自2003年以来罕见的一幕。于是乎，诸多业界人士迫切讨论起下半年车市的走向。而在探讨这个问题前，原广州锦龙奥迪第一任总经理，现任佛山大型汽车经销商集团长久汽车集团执行总裁助理、广东区域中心总经理张飚，和记者聊起了4月下旬开始出现的快速下滑，他的观点代表了许多前线经销商的心声。

　　观点一：

　　高库存致车市负增长

　　“毋庸置疑，经济大环境和股市都是原因，但绝对不是车市下滑的主因，而是主机厂的商务计划给了经销商很大的压力。”张飚坦言。

　　诚然，今年4月开始的车市寒流，核心原因在于库存的快速增长，最先感受到库存压力的长安福特和上海大众率先出击，通过整体性的价格调整确保增长目标，随后北京现代和上海通用才跟进，但是由于各大主机厂仍然对今年高额的市场目标抱有幻想，这导致一方面随着主机厂调整价格，另一方面却继续保持批售销量的大诉求，导致终端价格崩盘，并从豪华品牌开始，逐级传递。

　　张飚认为，这一时期对于资金背景不强的“散户”经销商来说非常难熬，一是随时面临资金链断裂的风险，二是没有跟主机厂叫板暂停压库。他不否认，库存已然成为压倒经销商的最后一根稻草。

　　但是，从消费层面上看，价格调整释放出错误的信号，导致终端消费出现“越降价越不好卖”的被动局面，也就是典型的“买涨不买跌”现象。加上股市快钱效应的吸引，车市出现典型的跷跷板效应，并随着股市的快速增长而放大。

　　尽管长久集团旗下的顺德世锦奥迪率先在7月完成了全年任务量，但张飚仍然不敢放松，他坦承，往年最后几个月亏回去的情况也有，对于经销商来说，完成任务量拿到年底补贴才敢讲“赢”。

　　观点二：

　　4S店模式难以被颠覆

　　在近两年的互联网概念下，许多资本开始涌入汽车售后服务市场，甚至不少车商开始尝试电商的方向，这对传统实体4S店形成了不少冲击。

　　张飚对此不以为然，他直言：“我们现在遭遇的困境，各种路边店、社区店以及上门养护O2O将来也会遇到，这是可以肯定的。但4S店依然是用户选择的核心渠道和售后服务主战场，维修质量、经验丰富的服务团队、高品质的服务设施是授权经销商的生存根基，这个在任何时候都一样。但由于上述因素的冲击，4S店现在必须学会产业升级和转型。”

　　尽管长久集团是业界排名13的大型经销商集团，张飚依然盼望着去年被炒至风口浪尖，牵连着中国汽车经销商命脉的《汽车品牌销售管理实施办法》能早日出台。

　　“因为这是关系到经销商与主机厂话语权发生转变的一项重要决定，还有全面开放配件销售渠道，都可以让经销商摆脱负担，进入更完善的市场竞争阶段。”张飚说道，“一旦相关办法出台，加上全面放开配件渠道，有了价格上的优势，4S店依然是主流模式。”

　　因此，张飚认为，现阶段经销商需要提供更多差异化、个性化的服务，让客户的黏性更强，比如长久创办的乐途生活等。毕竟4S店有着先天的优势，4S店是生产厂家授权、提供技术、经销商投资从售前、售中、售后各个方面和客户深入接触，这种模式是最具黏度的成功模式，资本进入一时低价促销也很难做到的，所以4S店模式不存在被颠覆。