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上汽乘用车摒弃合资品牌发展模式 荣威360低价突围

2015年09月11日 07:46 来源:证券日报 参与互动 

  在车市持续低迷的大环境下,合资品牌汽车的价格不断下探,尤其是在A级车领域,已经跟自主品牌发生了正面交锋。一向高举高打的上汽乘用车也一改往昔的高端路线,日前,在成都车展上市的新车——荣威360起价7.59万元就是最好的证明。

  “原来我们完全按照合资品牌的路径来发展,但后来我们发现这并不对”,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示,“从荣威360开始,我们会在合资品牌和自主品牌之间找到一条差异化发展之路,跟竞品之间拼性价比”。

  荣威360开启上汽乘用车

  新篇章

  “此次上市的荣威360,是荣威品牌第一款搭载‘蓝芯’动力总成的车型,这实际上是在告诉大家,上汽在动力总成上已经取得了突破。”在成都车展上,王晓秋接受《证券日报》记者采访时如是说。

  事实上,作为一个技术派,王晓秋并不经常为新车站台。一位不具名的券商分析师告诉记者,由于近年来上汽自主品牌销量急转直下。2014年7月13日,王晓秋临危受命,重新掌舵上汽乘用车,举起自主品牌大旗。

  “一直以来,自主品牌造血能力不足都是上汽集团的痛点,前期大量的研发投入,在短期内难以依靠销量扭转,‘合资补贴自主’也成为一种常态。”乘用车联合会秘书长崔东树在接受《证券日报》采访时表示,今年以来,汽车市场持续低迷,合资品牌也在打价格战,上汽自主品牌 ‘自造血’功能的完善迫在眉睫。

  在此之前,上汽集团董事长陈虹就将自主品牌的目标销量由确保24万辆争取26万辆,下调至确保19万辆争取20万辆,下调幅度达到了20%。

  与此同时,上汽乘用车也推出了“芯动”战略,即用专注于传统动力总成的“蓝芯”和致力于新能源技术的“绿芯”两条腿走路。7月份,“绿芯”战略的首款新车2015款550PLUG-IN正式上市,而紧随其后的就是“蓝芯”搭载的第一款新车——荣威360,这也是时隔多年后,荣威品牌再推的全新产品。

  “产品老化和结构不合理拖慢了上汽自主品牌的发展脚步”,上述分析师告诉记者,以荣威品牌为例,荣威950已经上市三年了,荣威W5也上市四年了,而荣威350、荣威750上市都已超过五年时间了。据公开数据显示,2014年,MG3售出2.89万辆,在MG品牌中销量占比高达53%;而荣威350售出近10万辆,在荣威品牌销量中占比为79%。

  上述分析师进一步表示,“虽然上汽也完成了从A0级到A级、A+级、B级、B+级以及SUV的全系布局,但依然是两款车型扛起销量大旗,部分车型甚至在‘打酱油’,而荣威360和550PLUG-IN的上市相对缓解了上汽产品结构的压力,后市销量可观”。

  事实上,在荣威360上市的发布会现场,王晓秋也表示,“从荣威360开始,上汽乘用车也将从‘品牌+销量’的第一发展阶段,进入到‘品质+技术’为核心的第二阶段。”

  走差异化道路拼性价比

  A级车向来是汽车市场份额最大也是竞争空前激烈的一个细分市场,崔东树告诉《证券日报》记者,“虽然近两年SUV车型销量猛增,但是在汽车市场上,A级车依然占有六成以上的市场份额,‘占领A级车市场等于占天下’这一情况并没有改变”。

  面对空前的市场厮杀,王晓秋却很坦然,“其实不只是A级车,所有车都是这样,今天,我们所谓的蓝海就是明天的红海。正面竞争永远是需要的,上汽希望做到的,更多是尽可能实现差异化。 ”

  “原来我们完全按照合资品牌的发展路径来发展,但是后来我们发现这并不对,因为大家品牌不一样,技术成熟度也有差异,上汽乘用车必须找到自己的路线。因此,我们在自身的发展理念做了很大的调整和改变。从荣威360开始,我们会在合资品牌和自主品牌之间找到一条差异化发展之路。”王晓秋表示,“而跟竞品之间,我希望打的是一个性价比。荣威360有2660mm的轴距,用SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机,搭载inkaNet、inkaLink这样的科技配置,客户看了荣威360,也必定会去看雪佛兰科鲁兹,但我认为性价比更重要”。

  显而易见的是,上汽乘用车已经摆脱了此前走自主品牌高端路线的市场定位,此次,荣威360定价是7万元到13万元就是最好证明。“随着接下来多款新车投放,价格也逐渐‘接地气’,可以预见的是,上汽乘用车的发展也将驶入快车道。”上述券商分析师对《证券日报》记者如是表示。

【编辑:张明燕】

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