拒绝性能溢出 试驾宝马X5/X6 2.0T

　　在人们的印象中，排量总是与车辆的豪华程度成正比，往往排量越高的车档次也越高。然而近来一个完全相反的趋势却在汽车行业内悄然兴起，很多豪华品牌开始在旗下的中大型产品上搭载更小排量的涡轮增压发动机。2.0T的沃尔沃XC90、2.0T的奥迪Q7甚至搭载2.0T发动机的路虎揽胜。这两天，就连宝马也坐不住了，宝马X5、X6也纷纷推出了搭载2.0T高功率版的涡轮增压发动机。

　　事实上，这种趋势的产生是由于在这些豪车诞生的老家欧洲，排放标准不断严格导致的。据悉欧盟最新的排放标准中规定，2020年市场上新车的二氧化碳排放量必须下降到每公里95克，想要达到这个水平意味着油耗将被控制在4L/100km。照这样的趋势，未来宝马X5这样豪华SUV车型，或者搭载一台3缸发动机也大有可能。

　　那么问题来了，这样“小马拉大车”的组合还能保证车辆的性能表现呢？经过一整天的试驾，我们发现在宝马X5、X6身上搭载的这台高功率版2.0T发动机，完全能够保证车辆的正常行驶，甚至还能给人提供一些小小的惊喜。

　　驾驶感受：动力充足 Sport模式下驾驶感受令人愉悦

　　记得2014年初，这一代宝马X5刚刚上市时，记者曾经试驾过搭载4.0T V8涡轮增压发动机的xDrive 50i车型，彼时那款V8发动机充沛的动力给我留下了很深的印象。而搭载在X5和X6 xDrive 28i车型上这台2.0T发动机我们也不陌生，它是N20系列的高功率发动机，有着180kW/5000-6500rpm的最大功率和350N·m/1250-4800rpm的最大扭矩。与宝马3系328 Li上那台调校完全相同。与发动机匹配的依然是来自采埃孚的8AT。

　　且不说当年那台搭载了4.0T V8发动机的xDrive 50i车型，即便与搭载3.0T发动机的xDrive 35i相比，搭载2.0T发动机的X5、X6车型在发动机数据上都逊色不少，这实在有些让人担心。

　　但经过一整天场地加山路的试驾，这台发动机的表现出乎我意料之外。先前设想的“小马拉大车”的无力感并没有出现，反而表现得颇为欢快。这台发动机在1250rpm就能爆发出最大的350N·m的扭矩，在实际驾驶过程中，低转速的扭矩较为充沛。来自采埃孚的8AT换挡逻辑十分清晰，换挡过程干脆利落，在舒适模式下，动力的输出显得很从容。

　　换入Sport模式，变速器的升挡有了明显的延迟，深踩油门后，变速器降挡的响应十分迅速。这台2.0T高功率版的“身手”早在328Li上就得到过验证，换在这台体重大约在2.2吨左右的宝马X5上，依然能够为驾驶者提供不错的性能表现。

　　事实上，对于绝大部分驾驶者来说，xDrive 50i上那台4.0T V8发动机更像一位来自西欧的高挑辣妹，劲道固然十足，却难免野性难驯，多少让人难以驾驭。而眼前这台xDrive 28i则更像是一位窈窕的东方女子，双手即可把握，你可以和她好好沟通，并挖掘出她的全部潜力。这种充实的感受让驾驶者充满信心，少了那些多余的性能溢出，多了一份尽在掌握的驾驭感，虽然不那么刺激，但感觉也很愉快。

　　外观内饰：变化不大 降低排量不减配

　　我们再来看看两款车的外观内饰细节。从外形上看，2.0T车型与3.0T车型的差别不大。X5的前脸还加装了空气动力学套件，显得更加霸气。值得一提的是，车尾并没有写上xDrive 28i的字样，而是很低调地放在了车门下方，看来宝马对中国消费者的心理把握得还是很准的。

　　车尾依然采用了双边双出的尾喉，轮胎的尺寸也和3.0T车型保持一致，算得上十分厚道。

　　进入车内，内饰同样没有缩水，各种皮革和木纹装饰用料到位，保持了应有的豪华感。 配置上，各种舒适性功能也大部分都得到了保留，例如iDrive系统、导航和倒车影像、定速巡航、座椅加热、自动防眩目外后视镜，以及电动后备厢。

　　总结：经过一番试驾，我们认为宝马X5/X6的2.0T车型将会获得相当不错的市场反响。换装的2.0T发动机并未把车辆的性能大幅度拉低，同时降低的排量将直接降低税费。反应在车价上，宝马X5 xDrive28i的厂家指导价为75.8万元，宝马X6 xDrive 28i的价格也变成了83.8万元，直接将车辆的售价拉低了将近10万元。而在配置上，2.0T车型也没有因为排量而减配，舒适性配置很齐全，内饰也显得够“壕”。整体而言，2.0T的宝马X5或者X6多少为消费者提供了更具性价比的选择。