大众辞职CEO:职场节节攀升 年薪曾近1600万欧元

　　和许多德国人一样，大众汽车前CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)早年度过一段漫长的院校学习生涯，1966年到1973年，文德恩在德国斯图加特大学学习冶金工程和金属物理学，之后又在马克斯普朗克研究所(Max Planck Institute)攻读了4年金属物理课题的博士学位。

　　文德恩毕业时已年近而立，他进入了博世公司加工工程研究部担任专家助理。1981年开始，文德森的职业生涯进入汽车领域，在奥迪公司的质保部门工作。终于，在1993年，文德恩加入大众汽车，成为质保部门负责人，此后职业生涯一路绿灯，次年4月升任大众汽车总经理。

　　1996年1月，文德恩成为大众品牌管理委员会成员，负责大众汽车和奥迪系列的技术开发。2007年，文德恩凭借杰出的管理能力出任大众汽车首席执行官，立志要将大众打造成全球最大的汽车生产商，而当时要达成这个目标所面临的最大竞争对手一个是日本丰田，另一个是美国通用。

影响力曾超安倍

　　就在一年之前，文德恩的名字还在福布斯杂志全球最有权势人物榜单上位列第58位，甚至超过日本首相安倍晋三。

　　同样是一年之前，文德恩还曾呼吁欧盟监管部门不要用过高的排放目标对汽车产业施加太多负担，他更多地把排放问题归咎于缺乏足够时间开发节能技术以及外部经济环境的下滑。在巴黎车展上，他表示，大众正在计划减少二氧化碳排放量，但是出于成本考虑，并没有计划严格遵守欧盟规定的限值。

　　他曾掷下豪言，要把大众公司打造为世界上最大的电动车制造商，并且到2020年要在市场上投放100万辆电动车。

　　文德恩的确把大众带上一条快车轨，该公司2014年财报显示，年销量达到1014万辆，销售收入达到2025亿欧元，实现运营利润127亿欧元。今年上半年，文德恩实现了当年的目标，大众超过丰田，成为全球销量最高的汽车品牌。

　　欧洲收入最高CEO

　　文德恩自己也享受着公司的巨额回报。据报道，2014年文德恩作为大众公司CEO的收入接近1600万欧元，同比增长100万欧元，他在退休后还将享有2900万欧元的养老金，这样的收入令文德恩多年稳居欧洲收入最高经理人之一的地位。

　　可是，突如其来的丑闻让这位68岁的高管瞬间跌入事业低谷。

　　美国环境保护署18日指控大众在48.2万辆柴油车中装了一款“作弊软件”干扰车辆排放测试结果，真实排放量中氮氧化物(NOx)甚至超过美国清洁排放标准的40倍，美国对此开出了一张180亿美元的天价罚单。大众公司称，涉及操纵排放的大众车可能多达1100万辆。

　　在连续就大众汽车的“柴油门”丑闻再次公开道歉之后，文德恩终于迫于压力宣布辞职。并在声明中称，“大众需要一个全新的起点，人事方面亦如此……我的辞职就是在为公司的新起点让道”。

　　就在排放丑闻发酵的5个月前，文德恩同样面临一次职业危机。大众董事长皮耶希(Ferdinand Piech)在接受德国《明镜》周刊采访时公开反对文德恩，表示和文德恩“保持距离”。而在此之前，二者在外界看来一直如亲密战友，有报道称，两人反目成仇的焦点在于公司推进美国市场所面临的困难。

　　这场权力之争在大众复杂的架构中引发动荡，但是，文德恩最终得到了工会和董事会支持，而皮耶希则草草离职出局。文德恩甚至曾表示，总理默克尔都支持他继续干下去。不过这一次，在文德恩任期内出现的这次丑闻毁掉的不止是大众在业界一贯的好声誉，还可能波及“德国制造”的美名，再多的支持恐怕也难以挽回。