过度依赖SUV 中国品牌如何弥补轿车短板？

美编 林潇 制图

　　□金陵晚报记者 季燃冰

　　从今年开始，包括长安、吉利在内的中国品牌复苏了，尤其在SUV细分市场，表现格外抢眼。但在轿车领域，中国品牌仍处于弱势。对此，中国品牌车企纷纷打出了智能牌，以期获得市场认可。

　　冰火两重天

　　根据中汽协公布的数据，今年前9个月，中国品牌乘用车共销售595万辆，比去年同期增长了11.7%，远高于乘用车整体增长水平。同时，在市场份额方面，中国品牌的市占率达到40.9%，同比增长3.3%。当然，支撑这一漂亮数据的则是SUV。据统计，今年前9个月，中国品牌的SUV销售215.43万辆，同比增长82%，占SUV销售总量的52.8%，比上年同期提高10.2个百分点。

　　在轿车市场，中国品牌则是节节败退。数据显示，中国品牌前9月轿车的销量仅为170.4万辆，同比出现12.9%的大幅滑坡，高于轿车市场整体8.8%的下滑幅度。因此，自主品牌轿车市场占有率仅有20.8%，同比下滑1个百分点。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，由于SUV市场的高速发展，很多自主品牌将主要精力放在了SUV上，减少了轿车的投入。据了解，江淮汽车在今年推出SUV新款S5，以及全新小型SUV产品S2，并将在近期推出小型SUV车型S3的换代车型。不过，该企业在轿车领域的动作不大。因此，前9月江淮SUV销量在其乘用车中占比已达到69%。同样，另一家中国品牌，则在减少轿车车型，陆续收回市面上正在销售的轿车，进而把精力放在SUV身上。记者了解到，长城、广汽、华泰、众泰等中国品牌企业的SUV销量都超过了轿车。

　　打轿车救市牌

　　不过，记者也注意到，目前不少中国品牌正注意这个问题，单一细分市场的热销，还能维持多久？又能否带动整个企业的发展？

　　为此，一些车企开始加码轿车，寄希望通过SUV带来的红利，让轿车实现增长。当然，他们的筹码则是智能+新能源。如海马M6，搭载了其自主研发的Moofun智能生态系统，对于一个体量并不大的自主品牌来说，在智能化和动力总成上的投入是其打造核心竞争力的重要表现。据介绍，海马将每年投入销售额的5%，即约6亿元，用于动力系统、车联网等核心技术的研发。

　　同样，上汽、长安、吉利、比亚迪等自主品牌也“并举”SUV和轿车的发展战略。其中，上汽在今年和去年底分别推出了荣威360、名爵锐行等“拳头”轿车产品，上汽的智能车载系统更是进入了4.0时代。