维修技术信息将公开 汽车后市场战局升级

　　□本报记者 周颖

　　车子出了毛病，究竟是到4S店，还是去社会修理厂？对于有车一族而言，这些年来，他们一直做着没有选择的选择。众所周知，4S店的技术垄断能让大家更放心，但是价格，却也让钱包暗暗生疼。

　　近日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(简称《办法》)。《办法》自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开的方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。

　　《办法》的颁布实施究竟意味着什么？简单来说，未来的汽车后市场领域，社会修理厂将有更平等的姿态与4S店竞争，而目前依然存在的高零整比问题，也有可能因此缓解。

　　公开汽车维修技术信息

　　有望瓦解4S店技术垄断

　　我们在《办法》中看到这样的条文：“汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息；不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。汽车生产者同时应向社会有关信息用户公开车型维修技术信息。”

　　按照《办法》中的要求，应公开的维修技术信息包括：车辆识别代号的编码原则；汽车维修手册，含电路接线图、电子控制系统故障代表码、排放控制系统信息、车身尺寸图、车轮定位参数的标准范围及调整方法等；零部件目录，含汽车生产者提供的用于售后服务的原厂零部件名称、商标和编号，零部件变更、升级、换代信息等；适用具体车型电子控制系统的软、硬件版本识别号；对车辆电子控制系统需要重新编程的信息；专用诊断、检测、维修工具和设备及其相关软件信息；车辆认证信息；技术服务通告；汽车召回信息和缺陷消除措施等。

　　这意味着，主机厂被强制要求采用网上信息公开方式，公开所售车型的维修技术信息。而这一点，极有可能打破一直以来4S店拥有的垄断性技术优势。

　　为什么这么说？

　　作为汽车的生产者，主机厂掌握了车辆的核心数据，其中包括了电子控制系统数据、电路接线图等等，而这些信息，都是关乎发动机、变速器、电线电路等关键部位的。由于这些信息只提供给授权经销商，4S店在进行这些重要部件维修时，就拥有了不可比拟的技术优势。

　　当车子出现发动机故障时，车主的普遍做法都是选择4S店维修。在这种情况下，往往滋生了4S店的只换不修、小病大治等黑心手段，而面对这些，消费者往往也只能吃哑巴亏。

　　打破4S店在维修技术信息方面的垄断后，社会修理厂获得了更多的维修资源，自然为消费者提供了更多选择。

　　与此同时，此前交通部对现行的《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》)提出了十项修改意见，修改后的《规定》也将于2016年1月1日起实施。其中第五条第二款规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

　　依据《规定》和《办法》中的条文，消费者可以自由选择修理单位，而不必被4S店“绑定”。

　　同质配件得到“身份证”

　　汽车后市场面临变局

　　在要求公开汽车维修技术信息的同时，《办法》还进一步明确了“同质配件”的地位。《办法》要求：“加强同质配件使用推广，促进保险企业依据维修技术信息、同质配件使用精确定损，降低维修成本和保险费用，保护消费者利益。”而《规定》中也首次明确定义了“同质配件”，即“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件”，同时阐明托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。

　　同质配件得到认可，意味着车主可以用更低的价格选择配件，而不必被原厂配件“绑架”。这也意味着，汽车后市场电商即将成为真正的蓝海。当然，目前同质配件的推广还存在统一编码、质量认证、品牌认证等大量工作需要落实。

　　不难看出，《办法》的推出，将对整个汽车后市场带来很大的冲击。

　　首先，主机厂在维修保养方面的巨大利润来源将受到影响，同理，4S店的利润模式也将面临深调。近年来，因为新车销售的疲软，经销商已经将利润来源转向售后服务环节。在此之前，因为拥有垄断性的维修技术信息，4S店即便是价格偏高，但在专业性上依然毋庸置疑。不过，一旦维修技术信息被公开，曾经的专业优势不复存在，如何直接面对与社会修理厂的竞争，对于4S店而言将是一道难题。

　　而《办法》的受益者，除了普通消费者，当属社会修理厂。随着维修技术信息的公开，社会修理厂在专业性方面的短板将得到弥补，因为其更灵活的价格体系，全新的发展机会或许就在眼前。

　　市场渴望彻底打破壁垒

　　真正实现公平竞争格局

　　不过，行业格局也未必会以社会修理厂的全面胜利画上句号。对于4S店而言，通过经营管理模式的深入调整，未来或许也能有出色的价格竞争力，这样一来，社会修理厂的优势同样可能清零。

　　此外，还有一点，从某种角度上说，以往社会修理厂无法通过公开渠道获得维修技术信息，却并不意味着不能通过非公开渠道获得。在得到维修技术信息之后，更重要的步骤是将其转化成技术能力，这就需要通过公开的技术培训来实现。目前主机厂只被要求公开技术信息，并没被要求公开技术培训。也就是说从根本上，汽车后市场的状况还是没有改善。

　　而真正直接获利的，或许会是目前正在兴起的B2B零配件电商平台。因为同质配件的身份得到认可，社会修理厂甚至是4S店都可能会通过这些平台来采购配件。

　　但是，即便是B2B零配件电商平台，依然无法满足目前的市场需求。因为在大量的售后维修过程中，需要的不是品牌配件，而是绝对的原厂件。这些原厂件只通过主机厂提供给4S店，也就是说，4S店在这些无法用同质配件替代的原厂件上，依然拥有垄断地位。

　　因此，在要求主机厂公开维修技术信息之后，业内更呼吁公开维修技术培训，并且打破零配件的供应垄断，这样一来，真正全新的汽车后市场格局才有可能形成。