车企争抢汽车自动驾驶“风口” 真正上路还得再等十年

特斯拉汽车公司CEO马斯克在北京讲解半自动驾驶功能。CFP供图

　　本报记者 董禹含

　　炫酷的汽车“自动驾驶”，转眼已走近车主们的现实生活。

　　日前，“钢铁侠”特斯拉CEO埃隆·马斯克专程来京，发布特斯拉半自动驾驶技术的具体应用。业界揣测，特斯拉的全自动驾驶系统预计会在三年内推出。

　　除了互联网新锐企业，传统车企对自动驾驶也是热情高涨。近日，日产、丰田、路虎等车企纷纷宣布巨资研发自动驾驶汽车的路线图，一汽、北汽、吉利、比亚迪等中国车企也开始布局自动驾驶技术。北汽集团就宣布，北汽首款无人驾驶汽车将于明年在北京车展亮相。

　　不过，热闹归热闹，面对复杂危险的现实路况，自动驾驶汽车要真正上路，还得经过十年左右的漫长考验。

　　还未能完全解放手和脑

　　“从即刻起24小时内，中国特斯拉车主将会收到车载系统更新版本的信息，激活自动车道保持、自动变道和自动泊车功能。”23日，特斯拉在京发布了最新升级的7.0车载系统，该系统能帮助特斯拉电动汽车实现半自动驾驶功能。

　　这套系统看起来颇为诱人：能让汽车自动保持在行驶车道内，跟前车保持合适距离，一旦检测到停车位置可自己控制方向盘和车速乖乖停好……特斯拉宣称，这些自动驾驶功能让高速驾驶、车流量大时的驾驶变得轻松起来。

　　根据现场演示，特斯拉Model S是靠着4样“法宝”实现自动驾驶：擅长捕捉快速移动物体的雷达；能够识别出车辆、行人以及各种交通标志的前置摄像头；范围达到车身周围5米的超长距离传感器，随时监控车辆四周环境；以及与百度合作的GPS导航系统。

　　但新上线的这套系统也迅即遭到了一些海外网友的吐槽：“我同事的特斯拉升级到了7.0系统，但当他在高速公路右侧车道上（并非驶出高速车道）以每小时65英里的速度正常行驶时，自动驾驶系统会在每经过一个高速路出口的时候试图将车驶出。”“特斯拉总是喜欢在高速驾驶的时候频繁变换车道，我对此十分纳闷。”

　　显然，这套辅助驾驶功能要获得百分之百的信赖，还需要经过一段时期的磨合。“建议驾驶员还是应该关注路况，并且把手放在方向盘上，就像是飞行员自动巡航阶段驾驶飞机一样。”埃隆·马斯克解释说。

　　另据了解，梅赛德斯-奔驰和英菲尼迪等奢侈品牌汽车，也已经提供“车道保持”、“防追尾”、“自动泊车”等半自动驾驶功能。

　　而能够真正实现全自动无人驾驶的车辆，全球仅有约40辆，且处在研究测试阶段，被允许使用的区域非常有限。

　　汽车业将迎自动驾驶变革

　　避免超速、反应慢等人为错误；不用担心酒驾；给老年人、残疾司机提供安全驾车的新方式；自动监控道路状况，省去不停踩刹车的无奈……自动驾驶汽车的确能提高驾驶的幸福感。

　　和多数人担心自动驾驶不靠谱的常识判断相反，交通流量越大，自动驾驶系统会运转得越好，因为摄像机、雷达等“眼睛”更能发挥作用了解周边情况。

　　研究报告显示，仅在美国一个国家，自动驾驶汽车如能得到广泛使用，每年就能挽救3万多条因交通意外而逝去的生命，车辆行驶时间平均可缩短40%，节省因通勤和交通阻塞而浪费掉的800亿小时时间，还可减少燃耗40%。而这些社会效益在美国的经济价值高达1.3万亿美元。

　　“让自动驾驶汽车走进千家万户，将成为汽车行业自流水组装线问世以来所经历的最大变革，同时还将为社会带来巨大效益。”波士顿咨询公司（BCG）最新发布的报告认为。

　　由于2016年至2018年将是各个车企自动驾驶车型集中推出的时间，业界将2016年定义为自动驾驶汽车市场化的元年。波士顿咨询公司预计，2017年可以看到一系列自动驾驶功能开始在汽车上应用，这些是“半自动驾驶汽车”；2025年首批全自动驾驶汽车将正式上路。到2035年，中国市场大概会有520万辆具备自动驾驶功能的汽车，其中全自动汽车大概是340万辆。

　　系统安全让人不放心

　　远程对Model S车门解锁，发动汽车，将车开走；甚至让Model S关闭系统，然后停车……在8月的一次黑客大会上，两名“白帽黑客”宣称可以利用特斯拉汽车中的漏洞，对其发动网络攻击。虽然这不是一次真正的恶意攻击，但智能汽车、自动驾驶系统的安全性还是令人担忧。

　　自动驾驶合法吗？发生事故谁将负责？这也是车主们最为关心的问题。

　　世界上绝大多数地区没有制定任何有关自动驾驶汽车的法规，有些地区刚刚制定一些法规，允许汽车制造商进行相关研究和测试。在美国，加利福尼亚州、内华达州、佛罗里达州、弗吉尼亚州以及密歇根州认可无人驾驶车辆上路测试的合法性；得克萨斯州、亚利桑那州等10余个州无人驾驶车辆并不被认可。

　　可以说，快速发展的自动驾驶技术面临着监管空白。

　　在目前特斯拉半自动驾驶功能下，若出现事故，责任仍由车主承担。而正在研究全自动驾驶技术的沃尔沃则表态：处于自动驾驶状态的车辆发生事故，那么沃尔沃会承担全部责任。

　　“为了加快人们对自动驾驶的接纳和使用，业内各方必须相互协作，共同攻克技术难关，包括网络安全、高精度地图、车对车通信等。责任划分、车辆认证以及监管框架也是亟待解决的问题。”波士顿咨询公司资深合伙人Thomas Dauner认为。

　　一些国家已经在着手推进自动驾驶的试点，让人们在实际体验中了解自动驾驶的优势和局限。根据新加坡本月公布的未来公交规划，新加坡将投放无人驾驶公交车，而卡车也将集成自动驾驶技术。