上汽通用汽车总经理王永清：降低成本 不能牺牲质量

王永清

　　近日，上汽通用获得“第15届全国质量奖”。这也是上汽通用在连续3届获得上海市质量金奖，并于去年获得上海市市长质量奖后，再次获得的质量荣誉。上周，上汽通用汽车总经理王永清在接受媒体采访时表示，此次全国质量奖是对上汽通用的认可，未来上汽通用将继续落实“卓越精营”战略，严控质量体系，并会针对现状及未来发展推进盈利模式创新。

　　“要把人犯错误的因素降到最低”

　　记者：在汽车质量方面，上汽通用自身的优势是什么？

　　王永清：上汽通用有一个全业务链的体系能力。我们做了一个比较，比如每千辆车型中有缺陷的是多少——这个数值我们每年都在不断下降。我们的改进率每年达到20%到30%左右。同时，上汽通用与通用汽车全球的车型标准是一样的，我们泛亚研发中心的开发验证体系也跟全球一样。此外，上汽通用的车，哪怕是全球车型，我们也要结合中国的道路、油品情况和客户的使用做强化验证。

　　我们还把这套质量验证体系延伸到了我们关键的一级、二级、三级供应商。我们开始是授之以鱼，帮供应商去做检查，现在是做到了授之以渔，帮助供应商建立他们的质量体系和流程。在往年的评审中，这方面也得到了质量专家非常高的认可。

　　记者：不久前，大众汽车被查出在尾气检测中作弊。那么在研发端方面，上汽通用有什么预防错误的措施？

　　王永清：大众尾气门事件对我们整车企业怎么做好质量管控敲了很大的一个警钟。人都会犯错误的，但是有了体系就会预防。对我们来讲，要把人犯错误的因素降到最低。我们更加强调体系的管控。

　　上汽通用有项目评审会，我们有很多评审的机制，第一个是流程体系，第二个是工厂级的评审，完全按照标准做。公司级我们也有这样一个评审机制，公司要有强大的管理体系，管理层要真正对质量负责。

　　记者：针对新能源汽车，上汽通用在质量把控上有哪些考虑？

　　王永清：新能源汽车的质量管控比传统燃油车更难，难在其中的部件，比如电池，还有整车控制和整个集成更复杂。在这方面，通用汽车从技术上来讲已经是很成熟了，但同时它还需要一些技术突破，还有一些问题要解决。

　　“后市场要慢慢来开拓”

　　记者：面对目前车市销量放缓的情况，上汽通用会采取哪些应对措施？如何开拓新的盈利模式？

　　王永清：从产品来说，现在价格下来了，但不能牺牲质量。未来汽车制造厂的盈利性绝对是小的，主要是靠终端市场。新车是赚钱最快的，后市场要慢慢来开拓。

　　首先，上汽通用与通用汽车及泛亚研发中心进行合作，要把跨平台战略做得更充分一些，降低工程成本，但不能牺牲质量，牺牲质量最终倒霉的还是自己。其次，在商务采购方面进行创新，未来我们要寻求与供应商形成战略合作，降低商务竞标成本。

　　此外，通过OnStar数据，我们可以根据每辆车的车况和消费者使用习惯来制定合理的延保费用。到2020年上汽通用产品将实现100%互联，这给我们基于大数据开发更多的延伸服务提供了基础。

　　二手车也是一个方面，我们有一个诚新二手车品牌，在整车厂中做得比较好。随着互联网、车联网的发展，车子将来是移动终端，有很多创新业务可以延伸。

　　记者：现在竞争越来越激烈后，一旦遇到了竞争压力，通用三个品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克中，销量下滑首先会发生在雪佛兰上面，如何看待这种情况？

　　王永清：每个品牌每一年的表现，跟其产品的生命周期有关系。雪佛兰今年新产品的投入相对来说是比较少的，在市场上的竞争力可能弱一点。我们会借助很多平台把这个品牌做上去，未来雪佛兰也会有几款“神车”。目前雪佛兰有9款产品，到2016年年底，雪佛兰会有7款产品换代、升级。新京报记者 张洁