新能源车主的无奈生活:想安桩车位难找 证明难开

　　邹先生说，自从去年中签购买了一辆电动汽车开始，麻烦就一直跟着自己，主要的原因就是无法顺利安装充电桩。

　　表面上看，安装充电桩并不难，只需要在拥有固定车位、征得物业或居委会同意的前提下，填写申请表格，交给电力公司，一日之后专业人员就可以上门勘察。但真想做成了并不容易。

　　仅仅要有固定车位这个条件，就难住了邹先生。“我们那是老小区，别说固定车位，有个停车的地儿就算不错了，就算是住在新小区，动不动几万、十几万的车位费我也负担不起啊。”为了寻找固定车位，家住丰台区右安门外的邹先生打起了父亲的主意，父亲住在几百米之外的开阳里，有一个固定车位，“两边离得不算太远，如果申请下来，每天多走的那些路就当锻炼身体了。”

　　邹先生想简单了，以为找到了固定车位，跟物业或居委会打个招呼，充电桩就顺理成章地安上了。邹先生没想到，不管是物业或者居委会，两边都不愿出具证明。“居委会说，你想安就安，但我们不会出证明，言外之意是我们可不担责任；物业说，给你安了，万一电容不够跳闸咋办。”

　　上个月底喜获新能源小客车购买资格的梅女士也遇到了同样的麻烦，她向记者抱怨说，因为物业不“点头”，她手中的指标如同作废。

　　走“飞线”5点起来拔插头

　　磨了整整一个礼拜，邹先生两边儿都没搞定，朋友给他出了个招儿——“飞线”。

　　所谓“飞线”，就是利用家里的空调电源，从楼上引出电线为楼下车辆充电。邹先生请来几个专业电工，盯着他们小心翼翼地沿着楼体外墙缝，把30多米的电线顺到了楼下，“我还特意让电工把配电盒安在单元门的角落里，保证小孩碰不到。”

　　邹先生这“飞檐走壁”的充电生活就算开始了，可麻烦接踵而来。和手机一样，新能源汽车的电池如果长时间充电会削减寿命，因此充电的时候就得计算好拔电源的时间。“我的车能开150公里，1小时充15公里，比如我晚上8点回家，车的电都耗完了，那么我就得凌晨5点起来拔插头，天天得做数学题，算计着几点充几点拔，烦死我了。”

　　用“飞线”给车充电，相当于房间多带了两匹空调的负载，冬天还好，一到夏天，邹先生还得安排好家里电器的使用顺序，“给车充电的时候，只能开一台空调，微波炉也不能同时使，因为会造成跳闸。”

　　针对这种情况，电力公司相关负责人表示，私自从自家电源拉线为新能源小客车充电，由于没有安全保障，易引起火灾及人身触电，严重还将影响整个小区的用电安全。

　　多因素导致物业难“点头”

　　和邹先生相比，住在海淀区冠城北园的新能源车主张先生很幸运，他只用了十来天的时间，就通过正规途径顺利报装并安装了私人充电桩。这要得益于两个因素，一是他在多年前购房的同时已经购得一个独立车位，二是他所在小区的物业曾经为业主办理过私人充电桩，业务较为熟练。

　　“虽然固定车位是硬指标，其实物业这道关更难过。”一位业内人士告诉记者，对于绝大多数小区物业来说，充电桩属于新鲜事物，安全是物业最担心的方面。

　　“给1户安了，10户都要来安，我这电表根本受不了啊。”朝阳区东三环一家小区的物业经理认为，为汽车充电可能导致整栋楼甚至小区的电压不稳，万一跳闸物业承担不起。

　　业内人士指出，如果因为充电桩增多需要增加电容，物业需要向电力公司提出申请，增容是需要支付费用的。邹先生认为，物业不愿意“点头”的原因还有：在安装充电桩的过程中，物业要帮忙找线，破地施工，“光出力，没甜头的事儿谁爱干呢。”

　　本报记者 叶晓彦 J224