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昂科威卖到美国 通用汽车疯了吗

2015年12月30日 07:52 来源:北京青年报 参与互动 

  12月27日10时,烟台港的货运码头上,一艘如山而立的远洋滚装船泊在岸边。当货轮的汽笛鸣响,清冽、冰冷的海风也难掩上汽通用总经理王永清脸上的振奋,中国制造的别克昂科威就要启程出口北美。“凯迪拉克、SUV和出口业务将成为通用汽车在华业务的支撑点。”——曾任通用中国总裁苏瑞博的预言已经成真。

  虽然只是一款国产SUV的出口,却非上汽通用可以决定,更不是通用中国可以Control,不但要天时、地利、人和齐备,还须得通用汽车的玛丽·博拉“一锤定音”。费了通天的劲儿,把一款中国生产的“美国车”返销美国,通用汽车是不是疯了?

  对于中国汽车制造商,高档汽车品牌出口北美已不是首例,眼前就有Volvo S60 Inscription出口美国的例子。对于上汽通用,产品出口海外也不是什么新鲜事,别克有GL10出口菲律宾,凯迪拉克有赛威远赴中东,雪佛兰更有赛欧销售至南美、非洲、亚洲等多个地区。但本是美国的品牌“还乡”、本可以在美国本土生产的产品返销,就是另一回事了。至少,通用汽车需要显示决心,说服全美汽车工人联合会UAW接受这个决定,或许还要做出不减薪、不裁员的承诺;美国消费者也需要一些耐心,即使通用汽车承担额外的运费,从中国烟台发运到美国东西海岸的分销中心也需要时间。

  认清了上述的阻碍,至少可以明确一件事——昂科威出口北美,绝不是一次“拍脑袋”的决定,而是天时、地利、人和齐备。北美市场中型SUV的需求增长,别克昂克拉Encore与别克昂克雷Enclave间出现了产品的空档;上汽集团与通用汽车的战略合作正在进一步深化,双方都需要一个互惠互利、表达诚意的行动……但最关键的是,昂科威的产品品质、工艺质量深得通用汽车的信赖。

  昂科威的研发由北美沃伦研发中心与泛亚汽车技术中心合作完成,考虑到它与同级产品共享车型平台的可能,该车的车身架构当然会充分满足Euro-NCAP、美国高速公路安全管理局NHTSA以及美国公路安全保险协会IIHS的安全评价标准。泛亚汽车技术中心内部人士表示,IIHS的原则是在“新产品上市6个月至12个月”后进行抽检。中国产昂科威出口北美后,被抽检的可能性很高,但上汽通用、泛亚汽车技术中心信心满满。

  选择昂科威出口北美,源自通用汽车对于中国制造的信任。上汽通用东岳基地南厂已于2013年通过通用汽车全球制造系统GMS的L4认证,且是通用旗下首个通过该标准验收的工厂,制造昂科威的东岳北厂也于日前通过GMS的L4现场评审。该认证体系以“标准化、制造质量、不断改进、缩短制造周期、员工参与”五大原则贯穿于生产制造的全过程,打造全球领先的精益生产制造系统,是通用汽车关于精益制造、产品品质的最高标准;拿到GMS L4认证的昂科威,通用自然有信心将它卖到全球每一个重要市场。

  选择昂科威出口北美,并无关于产能过剩的压力。东岳基地北厂的生产线上,有雪佛兰赛欧3、雪佛兰乐风RV与别克昂科威共线生产。今年的1月至11月,昂科威累计额在华销售12.7万辆——30万辆/年的基础产能,昂科威已经用去近半。如果海内、海外的市场需求持续走高,昂科威完全可能独占东岳基地的北厂。

  虽无产能之虞,但选择昂科威出口北美,却可令各方受益。对于昂科威,出口北美增加了产量,或许不会令制造成本大幅降低,却可令工艺稳定性稳步提高——制造1000台与制造100000加工精度与工艺可靠性,完全不是一个量级。对于别克品牌,昂科威将在北美市场与奥迪Q5直接竞争,正好可以作为提升品牌的基石,至少可以相对福特领先一个身位。对于通用汽车,在中国生产昂科威至少可以免除在北美用于生产与检验工装、人员培训的投资,而上汽通用所赚到的利润,都有通用汽车的份儿——在哪里生产,差异不过是将钱装进哪个口袋而已。

  昂科威出口北美,是不错的生意,更是有钱赚的生意。看着钱而不去赚的人,才是疯了。

  文/本报记者 吴毓

【编辑:吴涛】

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