车窗防夹防护还是利器？ 偶会“失灵”

非常测试之五

　　2013年11月，沈阳一个父亲将8岁儿子单独留在私家车的副驾驶座位上，回来时却发现儿子的脖子被车窗卡住，不幸窒息而死，车窗上还有大量血迹。同年10月，四川江油市居民张兵，当他与朋友在车内聊天时，三岁的女儿独自站在车中央玩弄天窗按钮，不知何时脑袋被天窗夹住，后抢救无效死亡。“前几天升车窗的时候，我伸头看外面，过了两秒才想起正在升窗，赶紧将头缩回来。很后怕，如果头不缩回来脖子会不会被夹断了？后来我看了一眼使用手册，说有防夹手功能。”这是一位明锐车主心有余悸的感言，类似的案例如果发生在你身上，你怎么想？有了电动车窗防夹功能，是否真的能避免危险状况？电动车窗防夹功能，到底有多靠谱？以上疑问，就是本周车天下君为大家测试的出发点。专题文/图 广州日报记者邓莉

　　车天下君实测：

　　夹手还是很痛的！挤压力度和灵敏度差别大

　　［测试车辆］

　　车天下君在“中美日韩欧本土”各色车型“佳丽”中，都选至少一款，且是常见车型，有的车龄较长些，有的则是最新款的车型，代表当前大多数人用车的状态。　　

　　［测试方法］

　　控制车窗开关，同时手持测试道具(装一半水的矿泉水瓶／完全空掉的矿泉水瓶)，分别让电动车窗试夹2～3次，测试防夹功能。同时感受车窗防夹的力度。(备注：装半瓶水的矿泉水瓶，具备一定抗压能力；空瓶则几乎无抗压能力)

　　本次测试，车天下君“身边人”的参与度热情很高。这个小小的智能功能，平时却基本被忽略。测试后，很多同事、朋友方“恍然大悟”：“我的车子配置上明明写着有全自动电动车窗，还有防夹，结果只有驾驶座的才有，坑啊！”“大胆用了手指去试试，真的好痛！”“车窗防夹后，反弹后车窗开得有点大，万一有陌生人在车外想图谋不轨，貌似很危险。”

　　●功能普及情况：比较让人失望的是，在本次测试的车辆当中，并非所有车辆的电动车窗防夹功能都能满足大家需求。吐槽点最高的是日系车，槽点集中在——为何只有主驾驶位才有一键式电动车窗和防夹功能。测试的车辆中，只有德系和美系的最新款车辆，大部分具备四门和车窗防夹功能，本土车型的情况类似日系。

　　●灵敏度：几乎所有测试的车辆(具备一键升窗功能的电动天窗)都从容的应对了防夹测试，在不下于3次的反复测试中，车窗防夹功能均正常启动，并在遇到阻力时(有半瓶水的矿泉水瓶)能够及时反应，并反弹开启车窗。即便持续强行关闭，车窗也会不断启动防夹回落功能。

　　●回落高度：大部分车辆在遇到阻力后车窗自动回落至1/3～1/2之间便停止，大约可以伸出一个脑袋的高度，是相对安全的范围。当然，回落高度该以多少为佳，车天下君也难以定标准。

　　●力度：对于毫无阻力的空矿泉水瓶，所有具有防夹功能的车窗都是一夹到底，毫不留情。矿泉水瓶不能告诉我们被车窗夹住有多痛，所以车天下君还是勇敢地用拳头和手臂进行了测试，的确痛！车天下君的手也留下了明显夹痕和深浅不同的痛感。好在，所有车窗在夹到阻力后，都自动弹开。总的来说，欧美系车力度较弱，回落速度快。日系，如思域，夹扁有水的矿泉水瓶力度最大，挤压得非常厉害之后车窗才会回落(鉴于此，车天下君也不敢拿自己的手去试了)。

　　●稳定性：车天下君在针对部分车型测试当中，频繁进行了五次以上的车窗升降和防夹测试，测试过后，2014年后生产的大部分新车，防夹功能工作依然能保持正常，非常稳定。但也有特殊情况，如在第三次测试时，福克斯的电动车窗自动进入保护程序，一键功能失效，只能用手控制，经过十几秒后才会恢复。当然，这是福特汽车认为的比较正常保护设置。

　　通过这次对不同年份的主流车型的实测和配置查询，车天下君发现：凡是配有一键升降功能的电动车窗，同时会配有车窗防夹功能。同一辆车上，没有一键升降功能的车窗，则同时也不会有防夹功能。具备一键开启关闭控制的电动天窗情况类似。

　　从类别来看，当前车辆配置电动车窗控制方式分为两类：一种是四门都有一键升降功能，另外一种则是主驾驶位才有一键升降功能。日系车在中低端车型基本不配备四门一键升降功能，而这却是德系车基本标配。雅阁的主流车型则只有主驾驶位有一键升降配车窗防夹手功能，新思域则是主副驾驶位都有，但若到了豪华车领域，如奥迪A4L则四门均配备。

　　无疑，带防夹功能的电动车窗会比不带防夹对人身体伤害更小。但现存的状况是，这项功能在行业内并没有统一标准，电动车窗的挤压力度和灵敏度都略有差别。所幸各家采用的防夹原理并不相同，但基本都能实现防夹作用。

　　所以，无论车窗是否带有防夹功能，我们也一定要注意安全防止被车窗夹伤，尤其是车里有未成年人和老人，防止他们误操作导致的危险。　　呼吁：

　　厂家应重视“小功能”

　　的安全细节 　当前，汽车厂家对一些看得见的主被动安全装备比较重视，却常忽略了一些非常必要的小安全装备。电动车窗和天窗作为车型“高配”的一种象征，也在很多中低端车型上全面普及，因此车天下君也希望厂家能够更为科学地配备车窗防夹功能，譬如说防夹功能的力度可调，并保证操作稳定和安全性，在关键时刻起到救命作用。

　　探讨：

　　不测不知道 一测争议多

　　新车悄悄“减配”好狡猾？　　记者随机采访了十多位车主，90%对自己爱车是否有车窗一键升降和防夹功能表示“蒙查查”。有的车主在翻阅使用手册后表示：配置表对“一键升降和防夹功能”的描述很含糊，譬如有的车辆只有主驾驶位有，却被模糊带过，让车主误以为全车四门标配。这是否有“减配”和偷工减料之嫌？记者留意到，从品牌来说，大多日系厂商不会四门都配备一键升降功能，本土品牌也大多在主副驾驶位车窗才配备。抛弃成本因素，记者采访了一名日系厂家产品车型方面的市场负责人，他的说法是：为了防止儿童误操作而被夹伤，所以日系一般只有主驾驶位配备。但部分日系车的顶配车型却四门均配备，譬如皇冠，似乎又有矛盾之处。

　　后窗无防夹，家长好担心？

　　部分车主认为后排无车窗防夹，似乎不安全，因为小孩子一般都坐在后排。车天下君前文也提到，有一键升降功能车窗的车门，基本也会有防夹功能。对于一些车辆的后排被“减配”，没有一键升降车窗的话，其实无须担心。因为车窗全靠手动来调节的话，就不存在被车窗“自动夹伤”的问题。

　　防夹功能给盗抢犯罪带来“便利”？　　车天下君留意到，有的车型至今未在全车普及车窗放夹功能。按照一位车企技术人员的戏谑之语：为了“更符合中国实际情况”，可以防止被抢劫。据说有一位车型设计师就有不堪的经历：被人骚扰(或要打劫)想升起车窗，眼看要升齐了，结果被车外的人用手指阻挡而又自动降窗了。有车主认为，汽车智能的功能多一点还是好的，就算没有100%安全性，但关键时刻或能起作用。最安全的做法是，开窗户的宽度不超过5cm，至少不能伸进手来。

　　自动防夹功能偶会“失灵”

　　电动车窗的防夹功能稳定性是通过传感器模块来实现的，但也是车窗控制方面“省成本”的重灾区，一些低端的车型会采用测量电机电流来完成相应的功能，虽然成本低、技术成熟，但缺点是定位准确性。过度频繁操作会导致自动车窗或天窗的程序出现“bug”，进而表现为“失灵”，玻璃无法判断是遇到了障碍物还是到达了顶端，识别率较低。也有少数车型有与正常习惯相反的设计，如往下按是升玻璃，往上拉是降低玻璃，这种方式很容易造成儿童误摁导致意外发生。