一边是长丰将自己猎豹CS7的新车上市活动放在了广汽的大本营广州，一边是广汽将在长丰的大本营长沙举办一个“广货北上”活动。尽管直至今天，广汽和长丰这两个主角都没有对重组一事发表明确态度，但这些若隐若现的暧昧关系，还是非常容易让人浮想联翩。

　　5月18日晚，长丰汽车突然发布公告称，因长丰集团拟进行资产重组重大事宜，将从5月19日起临时停牌，停牌时间不超过五个交易日，公司最迟于5月26日公告有关信息并申请其股票复牌。关于重组对象等相关细节，公告内容并没有披露。

　　为了此次重组，长丰汽车近期可谓动作频频。继4月15日猎豹CS7在长沙下线后，长丰又高调出击4月22日的上海车展，首发两款全球战略轿车——CP2与CP23。5月16日,CS7在广州上市；5月17日,长丰广东分公司、长丰首个品牌形象店一并落地广州，长丰向广州又靠近了一步。

　　“目前还处于谈恋爱阶段，还没到谈婚论嫁的地步，所以还不好公开。”在16日CS7的上市发布会上，长丰汽车总经理陈正初在接受记者采访时不断打太极。然而，在此前一天北京飞往广州的飞机上，记者“偶遇”陈正初，在回答记者此次北京之行是否与重组有关时，陈并没有否认，只是哈哈大笑：“有很多事情”。

　　事实上，和他的公司一样，陈正初这段时间一点都没闲着，他不断辗转于长沙、北京和广州之间。和他一样四处奔波的还有广汽集团总经理曾庆洪。据消息人士透露，5月12日晚，曾庆洪悄悄飞抵长沙，并与省政府汽车工业的决策高层进行了会谈。据悉，曾此行的目的不仅仅是广汽和长丰重组一事，还涉及广汽集团与菲亚特合作事宜。

　　“长丰只是广汽重组的第一步。”业内人士告诉记者，拿下长丰后，广汽将更有资本与菲亚特和福汽进行谈判。广汽和菲亚特汽车的合作关系最早曝光于去年8月份。当时，菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺透露说，菲亚特已经与广汽在技术等领域进行合作。在今年4月的上海车展上，双方合作事宜已经得到曾庆洪的确认。问题是，广汽受限于产能，双方合作的车型将于何处“生根发芽”是个问题。“如果广汽成功重组长丰，将利用长丰汽车目前的闲置产能，生产与菲亚特的合作车型。”

　　另外，拿下长丰后，也有利于广汽对福汽的整合，毕竟长丰与福汽有着共同的合作伙伴——日本三菱汽车。“重组长丰后，广汽长丰有可能与三菱成立新的合资公司，这也符合三菱的愿望。这步棋成功后，广汽就掌握了整合福汽的主动权。”

　　广汽步步为营，长丰也意味深长。陈正初告诉记者，跨界车CS7的上市，意味着长丰向轿车迈出了至关重要的一步。“经过前几个月的产能爬坡后，CS7的月销量将达到2000辆左右。今年长丰的目标销量是4.5万辆，年底首款轿车上市，明年销量将达到10万辆，后年再翻一番。”

　　在企业的规划问题上，陈一点都不隐讳，毫无保留地汇报出来。在这个看似“大跃进”的规划上，轿车是重点，也是能否完成目标的关键。长丰汽车董事长李建新在接受采访时表示：“长丰今年会有很大发展，很多企业做减法，长丰却要做加法。”然而，作为一个传统的SUV生产厂家，长丰要量产轿车无疑是“跨类别生产”。数年来，长丰一直在苦苦等待工信部的轿车“准生证”，在轿车目录审批毫无进展的情况下，长丰轿车年底要实现量产，除了挂靠一家轿车生产企业，别无他路。

　　此外，重组对长丰汽车来说，受益的并不仅仅是轿车项目，还有为数众多的股民。重组传言愈演愈烈，长丰汽车(600991.sh)的股价也一路飙升，上周曾冲击15元的高位。5月18日，在停牌前一天，长丰汽车以每股11.09元的价格收盘，距离去年创下的最低点3.76元不过半年，涨幅接近4倍，不能不说是重组概念的功劳。

　　看起来，广汽和长丰对于双方的重组都很受用，而这也将开启国内车业的重组热潮。在今年4月公布的汽车产业振兴规划中，国家对兼并重组首次做出明确部署——“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。”

　　兼并重组暗流涌动。在广汽和长丰“郎情妾意、相谈甚欢”之时，另外两个自主品牌企业也忙着“谈恋爱”，它们就是奇瑞和江淮汽车。据悉，工信部和安徽省政府已经开始推动江淮和奇瑞重组进程。安徽省已经下发文件，就江淮和奇瑞重组要求各地政府配合，而江淮和奇瑞近日也首次联合举行“安徽自主品牌西部巡展”活动。

　　可以确定的是，最早本月底广汽长丰重组案尘埃落定后，新一轮兼并重组热潮将由此开启。

　　本报记者 黄少华