美国汽车业巨头通用汽车公司于美国东部时间6月1日上午8时向法院申请破产保护，在政府控制下立即启动破产重组。这家曾与美国文化水乳交融的“百年老店”，如今将作为美国迄今为止最大的制造业企业破产案写入历史。

　　从100多年前起步扩张，到称霸汽车业数十年，再到落后于对手、债台高筑，通用的百年历程从一定程度上代表了“美国梦”的沉浮。

　　-事件：“老通用”渐退“新通用”待兴

　　通用汽车公司于美国当地时间6月1日上午向位于纽约曼哈顿的联邦破产法院申请破产保护，在政府控制下立即启动破产重组。重组过程将持续60至90天。通用汽车打算裁减2.1万名员工，相当于员工总数的34%。它还打算削减2600家经销商。

　　通用汽车在破产重组过程中将额外接受大约300亿美元政府注资，以清偿拖欠担保债权人债务以及提供破产保护融资和退出融资。联邦政府先前向通用汽车注资接近200亿美元，以维持后者运营。

　　媒体评论称，奥巴马政府决定把通用汽车推入司法速决程序，向这家企业重组追加注入300亿美元纳税人资金，使之增强抗衡亚洲对手的竞争力，这种做法堪称豪赌。不过，考虑到通用汽车在美国有9.2万名员工、是50万名退休人员的直接养老依靠，再加上美国失业率不断攀升的现实，奥巴马政府似乎别无选择。

　　作为500亿美元巨资“押宝”通用汽车的回报，联邦政府将在这家美国最大以及先前全球最大汽车制造商重组后持股60%。另外，加拿大政府、联合汽车工人工会旗下医疗基金和未担保债权人将分别持股12%、17.5%和10%。

　　政府持股比例和注资金额如此之高，使通用汽车破产重组成为美国政府介入私营机构的又一突出案例。

　　另外，通用汽车任命以“妙手回春”著称的阿勒·科克为首席重组官。科克现任咨询机构阿利克斯伙伴公司常务董事，是企业重组老手，曾帮助美国连锁零售企业凯马特公司度过破产保护期。

　　美联社报道，科克将把通用汽车的资产分割成“新通用”和“老通用”两部分。科克领导的管理团队将在通用汽车退出破产保护程序后逐渐关闭“老通用”。

　　如果破产重组成功，通用汽车将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业。它将保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“吉姆西”4个核心汽车品牌。

　　美国总统奥巴马定于美国东部时间1日正午时分在白宫讲话，表态支持通用汽车寻求破产重组，“瘦身健体”，重获新生。

　　-克莱斯勒：已成功脱身？

　　克莱斯勒4月30日向法院申请破产保护，当时预计克莱斯勒6月底前可完成破产重组，脱离破产保护境地。

　　美国《华尔街日报》报道，克莱斯勒重组后将更名为克莱斯勒集团。新克莱斯勒股东包括菲亚特、美国和加拿大政府以及美国汽车工人联合工会。

　　其中，汽车工人联合工会下属一只退休医疗信托基金将持有克莱斯勒55%股权，成为集团最大股东；菲亚特持有35%股权；美国和加拿大政府分别持股8%和2%。菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内可能出任新克莱斯勒首席执行官。

　　按路透社的说法，美国第三大汽车制造商克莱斯勒依靠破产重组获得新生，可视为美国政府为通用汽车进入破产保护程序预做试验。

　　-福特：抢分蛋糕

　　美国汽车业“三巨头”中，仅福特汽车公司未接受美国政府注资。现阶段，其他两大巨头，一个欲脱离破产保护，一个刚申请破产保护，福特却打算增产，以抢占市场份额。

　　《华尔街日报》5月31日以拒绝公开姓名的福特管理人员为消息来源报道，福特计划三季度生产46万辆汽车，比去年同期增产10%。

　　针对克莱斯勒和通用汽车先后陷入破产保护境地，这名福特管理人员告诉《华尔街日报》记者：“眼下为千载难逢良机，我们将与国内竞争对手分出高下。天上不会掉馅饼，我们必须向顾客提供所需产品，也就是说，我们要抓住历史机遇，抢夺市场份额。”

　　-亚洲车企：重大利好

　　多数分析师认定，通用汽车申请破产保护后，亚洲主要汽车生产商将获得更多全球市场份额。

　　按路透社说法，日本丰田汽车公司、本田汽车公司、日产汽车公司和韩国现代汽车公司等亚洲主要汽车制造商虽担心通用汽车进入破产保护程序可能拖累整体汽车市场，但承认这会同时带来“巨大机会”。 6月1日，多家亚洲汽车商的股票价格上扬。

　　-外媒评价

　　《底特律自由新闻报》：克莱斯勒、通用汽车以及其他美国汽车制造商申请破产保护可理解为是一种过渡，而非停业清算，这些汽车品牌无意关张。

　　《华盛顿邮报》：通用汽车申请破产保护只是这家有着百年历史的汽车制造业巨人结束财务独立时代。过去，它的利益总是与美国的国家利益以及(关联企业)超过100万雇员的利益牵扯在一起。

　　《纽约时报》：政府拥有通用汽车这样的企业应谨防出政治洋相，关闭哪家工厂，关闭哪家经销商，雇佣或解雇多少工人，采用哪些设计，选择在哪里生产，这些都不是财政部或国会可以决定的事情。

　　《华尔街日报》：重组将使政府成为通用汽车的主人……帮助它压倒福特和其他汽车制造商，以强化它对通用汽车的所有权。通用汽车最终将转型为“奥巴马汽车”，今后在政治制造汽车的道路上注定要走一段漫长、昂贵和不愉快的历程。

　　《金融时报》：纳税人花费600亿美元“认购”通用汽车难说是好是坏。如今，纳税人为什么要认购通用汽车？显然，既不是看好经济好转后高额回报……也不是为了保留大量就业机会……不是为了让它转亏为盈、偿还债务，更不是为了缔造一代新能源汽车。唯一的可能是，扭转通用汽车的低迷，为它的工人、供应商和经销商等最终转型赢得足够时间。

　　-通用破产中的博弈

　　-解析

　　五大失误导致破产保护

　　1高福利藏巨大隐患

　　过去几十年中，高福利政策帮助数以十万计的通用汽车工人跻身中产阶级。通用先前公布的数据显示，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为53美元。

　　2严重误估市场趋势

　　由于上世纪90年代美国大型车市场展现的繁荣景象，通用不惜投入大笔时间和金钱在SUV和皮卡的研发生产上，由此延滞了轿车业务的发展。当消费者再次将目光移向小排量车，通用那些价格高昂的“油耗子”不仅难以售出，还要承担有悖于环保的罪名。

　　3销售打折影响形象

　　从2001年9·11事件后，通用持续使用打折营销策略，由此陷入恶性循环。直到2006年，通用才意识到这一战略的失误，因为标价过高，一些消费者甚至放弃了购买通用汽车的打算。

　　4卖出GMAC控制权

　　2006年，由于资金缺乏，通用将旗下通用汽车金融服务公司(GMAC)51%的股权转让。O'Keefe公司总经理认为，尽管由于地产危机导致GMAC产生问题，但是如果通用至今还能控制这家金融公司将使它能够渡过这场难关。

　　5对菲亚特处理不当

　　通用2000年选择以24亿美元购买菲亚特20%股份时确实是明智之举，但是在2005年，由于菲亚特要求通用购买余下股份以控股，通用最后决定偿付20亿美元给菲亚特以全面退出。于是，菲亚特用这笔钱实现了复兴，并且今天更是成为已申请破产保护的克莱斯勒的拯救者，这对通用真是个讽刺。

　　-通用之殇

　　十年前，通用汽车曾是美国制造业的骄傲，它南征北战，旗下企业遍及世界，营业收入全球最高；十年后，通用汽车变成美国制造业的耻辱，每年亏损逾200亿美元，欠下美国政府100多亿美元，还屡屡断臂自救，令擦屁股的各国政府痛苦不堪。

　　昨天，这个曾经不可一世的巨人正式申请破产保护，走到破产前的最后一步(相关报道详见B42—B44版)。这是世界工业史上申请破产保护的最大规模企业。尽管不是破产清算，只是破产保护，但通用的失败已是既成事实，它的很多惨痛教训值得中国警惕。

　　是什么导致通用剧变呢？品牌过于庞杂，成本失去控制的问题已无需再赘述，需要秋后算账的是通用汽车管理层观念落后、反应迟缓、战略失当。尽管SUV和皮卡确实符合美国家庭人口众多的特点，但通用汽车并没有把更多的钱用在如何提高燃油经济性上，而放在使政府维护低廉油价上，这导致的后果是油价暴涨后，通用汽车的SUV和皮卡竞争力直线下降。

　　事实上，20年来，通用汽车一直没有改变高傲的姿态，没在日本企业身上学到什么东西。20年前，美国消费者对日本车不屑一顾，可如今日本车在美国市场的份额超过40%，丰田普锐斯混合动力车风靡好莱坞和硅谷。这极有说服力地证明美国人并不只是喜欢SUV和皮卡。

　　这都已是马后炮，更具建设意义的是新一届美国政府入主的新通用。前任CEO瓦格纳曾反复强调，申请破产保护后通用的品牌形象将直线下降，没人还想买通用产品。他道出了问题所在，如果美国人生活中可以没有雪佛兰，没有凯迪拉克，没有别克，那通用还如何翻身？问号直接扔给了大股东美国政府。

　　-通用破产大事记

　　◎2008年2月13日，通用宣布2007年亏损额达到387亿美元，这是通用史上最大亏损额，也是美国历史上企业第二大亏损额；

　　◎2008年12月2日，通用提交复兴计划，通用董事长兼CEO瓦格纳称愿领1美元年薪；◎2008年12月19日，美国政府以174亿美元救助通用克莱斯勒；◎2009年2月19日，通用向美国政府递交重组计划；◎2009年3月30日，通用董事长兼CEO瓦格纳辞职；

　　◎2009年5月30日，加拿大汽车配件厂商麦格纳国际公司与俄罗斯储蓄银行联手成功将通用旗下欧宝收入囊中，从而让危机四伏的欧宝汽车公司驶离破产绝境；

　　◎2009年6月1日，通用申请破产保护。