东风众品牌各自为营 自主品牌仍需破局——中新网
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    东风众品牌各自为营 自主品牌仍需破局
2009年07月30日 15:29 来源:京华时报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  相对于上汽集团、一汽集团,东风汽车自主品牌很是扑朔迷离,最早有东风实业的小王子、渝安的“小康”,再有东风柳汽的“风行”,这些车型都先后冠有东风自主品牌的称谓。上周三,定位于东风首款自主品牌乘用车的风神S30车型正式上市,这款车型的高调问世再次把东风乘用车自主品牌推到风口浪尖。

  风神自主根红苗正

  在风神S30的上市现场,东风汽车公司副总经理李绍烛表示,风神是东风汽车着力发展的自主品牌。2007年9月,东风乘用车公司在武汉成立,“风神”是该公司创立的第一个品牌。根据东风汽车的规划,“风神”要真正担当起东风自主品牌的重任。

  风神品牌首款车型S30最早亮相于今年4月份的上海车展。经历3个月的预热,这款车以东风汽车首款自主品牌轿车的光环低价入市。“这只是我们迈出的第一步,”东风乘用车公司副总经理李春荣表示,未来风神将有C、D、B三个产品平台,共计10多款车型,车型涉及1.4、1.6、1.8、2.0和2.4升5个排量,紧凑型和中级车产自C平台,拥有1.4L和1.6L排量;D级为1.8L和2.0L的中级、中高级车型;而B级则为2.4升的高级车型,这些平台均以三厢和两厢轿车为主。

  风神作为东风乘用车自主品牌来势汹涌,业内人士表示,在众多同样有着东风自主品牌冠名的车型中,风神的来头最大,属于东风汽车的嫡系。

  众品牌各自为营

  其实东风自主乘用车的打造早在风神之前就已开始,2001年东风柳汽生产的风行MPV上市销售,当时东风风行对外宣布,该公司将是东风汽车的自主乘用车生产基地,之后还有东风渝安的“小康”,最早的东风自主轿车是1999年生产的东风小王子,这款车在二三级城市畅销数年一直未能进京。在风神S30的上市会上,东风汽车相关负责人对以上东风的自主乘用车车型只字未提。

  但记者从东风集团内部获悉,对于风行、渝安、荣成的自主品牌,东风集团也有规划。东风集团一位高层人士表示,东风乘用车自主品牌未来将以东风乘用车公司为主体,东风荣成、东风渝安以及东风柳汽等公司为补充,在产品定位和投放市场区域上做到互为补充。

  按照东风汽车的意愿,东风自主乘用车由四个生产厂家共同完成。东风的这一构想被东风柳汽率先打破,据知情人士透露,柳汽绝不甘心只做“小众”的MPV和SUV,1.6和1.8升的三厢轿车研发已在进行之中,而这势必与风神的C平台产品产生冲突和竞争。收购武汉中誉后,东风渝安即将在武汉生产1.3升及以下微型轿车,初期年产10万辆,最终达到20万辆的产能,排量上显然包括了1.0升;而东风荣成相关人士表示,一低一高是其未来的发展方向,目前的1.0升微型轿车有可能继续向上延伸至1.3升,而未来自主轿跑产品将包括2.0、2.4、2.7和3.0升四个排量,当然也不排除向高端轿车方向发展。如此看来,东风荣成向下与东风渝安产品冲突,向上又可能与风神B平台重叠。

  东风自主仍需破局

  专家表示,东风遍地开花的自主乘用车品牌要是能在区域合并经销网络,将达到有效扩大布网规模的效果,事实上,东风各家自主品牌均表示将各自为营,包括产品计划和经销商网络。

  据知情人士透露,东风风神已在全国布局58家种子专营店、130余家二级销售,服务网点共180多家。东风渝安将投入近亿元,把现有600余家网点分为7个等级专营店,为轿车销售做准备。此外,东风柳汽的“风行”系列全国已经发展了216家成熟的服务网络,而东风荣成的“小王子”也有数百家经销商和服务店。

  业内专家表示,东风自主品牌统一乏力,便地开发的现状很大一部分原因是地方政府利益的博弈。广西与柳州政府已加大增资力度,希望做大做强地方汽车产业的愿望明显。风神项目同样将为湖北政府带来更多收益,而同样的情况也会体现在东风荣成和东风渝安上。平衡企业收益与地方政府之间的利益关系,也成为东风汽车发展自主的另一大难题。

【编辑:陈鑫
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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