2009年以来，在国家一揽子利好政策的刺激和帮助下，中国汽车市场一片繁荣，销量直指全球第一。吉利、奇瑞、比亚迪等中国自主品牌汽车出现爆发式增长。截至目前，吉利与去年同比增长达到60%，比亚迪汽车的同比增长率更是高达90%，然而一直坚持走高端路线的华晨自主汽车，其业绩可以用惨败来形容。根据中国乘用车联席会统计数据显示，今年上半年，曾为华晨脱困立下汗马功劳的骏捷，销量同比降低了50%，而尊驰销量则下降近60%。根据华晨中国的半年报显示，中华轿车亏损额已经攀升至9.348亿元。

　　面对这样的糟糕局面，向来幽默风趣的祁玉民对外称，“快死的企业吃黄连素，情况好的企业吃鲍鱼海参。而华晨现在不至于吃黄连素，但的确需要全面进补。”

　　祁玉民，从大连副市长“空降”到华晨担任董事长，这位曾经把华晨从死亡线上拉回来的铁腕领军人物，这位用实际行动保证了华晨人每个月能按时拿工资的“救世主”，踏入汽车界3年来，一直处于风口浪尖上，完美的开局、大胆的言论，让他一夜之间成了华晨的“灵魂人物”。然而，随着华晨经营业绩的下滑，相信祁玉民肯定会感到揪心和困惑。

　　分析人士认为，华晨要扭转颓势，正如祁玉民所说，必须全面“进补”，特别是在人才、产品开发以及营销创新等方面。

　　进补1

　　执行人才

　　人才是一个企业持续和稳定发展的保证。特别是对于资金、技术、人才密集型的汽车制造企业来说，人才显得尤其重要。而从目前华晨的情况来看，缺乏执行层人才和人才流失是华晨两大致命的硬伤。虽然祁玉民的韬略和能力有目共睹，并得到了市场的证明，也让华晨2008年出现了盈利，但华晨不能靠祁玉民一个人战斗，必须要加强人才的培养和引进。

　　日前，领军人物祁玉民提出了三次创业的概念，并制定了华晨“两步走，翻两番”的目标。其实，一直以来祁玉民在华晨的发展战略和思路上是非常清晰的。但是，如果在产品开发、市场推广以及服务等方面没有强有力的执行人才团队，祁玉民即使有三头六臂估计也难以扭转华晨现有局面。

　　同时，人才流失也是华晨的一大“困惑”。2006年底，已经在华晨金杯副总裁兼研发中心总经理位置上干了两年多的赵福全选择告别。去年底，华晨金杯汽车销售公司总经理杨波离职。现在看来，赵福全和杨波的出走，确实让华晨在产品开发和市场营销方面损失很大。

　　赵福全是自主品牌研发的代表人物，到吉利汽车之后，一口气干出了30款全新车型，占领了未来车市竞争的制高点。而杨波对国内汽车销售市场具有丰富经验，奇瑞尹同耀也正是看中了他在国内汽车市场尤其是自主品牌的营销经验，所以才挖走了他。目前，才短短一年时间，杨波将奇瑞的高端品牌瑞麒和威麟就带上了一个新的高度。

　　此外，“仰融回归”更是让华晨上下人心惶惶。“如果仰融真能回国造车，华晨内部管理层可能有一半的人都会选择去投靠他。”华晨汽车一内部人士称。

　　进补2

　　产品开发

　　2001年，资本运作高手仰融缔造了一个市值高达246亿元之巨的华晨帝国，旗下拥有5家上市公司，系内各种关联公司158家，其中控股138家。华晨与其他自主品牌相比，有着天然的资金等资源优势。祁玉民“空降”到华晨任职三年多时间，华晨实现了二次创业和快速发展，企业面貌一新。但是，华晨的产品研发速度始终没有跟上市场的需求，并最终导致产品谱系不完善的结果，这也是影响整个华晨自主轿车销售量和业绩下滑的原因之一。目前，华晨只有尊驰、酷宝、骏捷WAGON、骏捷、骏捷FRV、骏捷CROSS和骏捷FSV几个品种十来款车型。在A00级车和SUV等领域几乎处于空白，在城市SUV大行其道的今天，华晨这样的产品结构不能不说是一种遗憾。

　　从市场表现来看，华晨的跑车酷宝、休旅车骏捷WAGON表现平平，始终不能进入主流。而曾经开创了三厢中级轿车价格纪录的骏捷，目前发挥得也不是很好。能上量的车主要是骏捷FRV，上市不久的骏捷FSV也才刚刚有了起色，但仅仅靠这一两款车肯定难以支撑庞大的华晨自主轿车业务，并且骏捷FRV和骏捷FSV的利润本身就很薄，对公司业绩贡献非常有限。因此，继续加大产品开发，完善产品结构，是华晨目前必须解决的问题。

　　进补3

　　市场推广

　　领军人物祁玉民是继仰融之后，在华晨汽车董事长这个位置上待得最久的人。他刚到华晨时，工厂生产状态几乎处于停滞，甚至到了快发不出工资的危险边缘，他大刀阔斧的改革给华晨带来了转机。特别是华晨骏捷的成功推出，让多年受困的华晨翻了身，2008年

　　华晨终于出现了盈利。不过，在全球金融危机以及合资品牌竞争挤压下，华晨业绩再次受挫。据记者了解，目前华晨自主轿车除在四川和山东两大区域市场销量比较好外，包括大本营辽宁等在内的其余区域市场都非常低迷。销量最好的四川市场一个月也不过500台左右。其实，销量不好和华晨本身的产品品质没有任何关系。一直以高起点打造中国自主品牌汽车为己任的华晨汽车，产品本身的品质已经非常过硬，并得到了大家的一致认同。但是，为什么消费者就是不愿意买单呢？

　　分析人士认为，主要问题是华晨

　　市场推广力度不够，缺乏有创意的市场营销思路。每一款重磅新车上市，厂家的思路都太平庸，根本拿不出什么系统而精准的方案，大部分情况下甚至是依靠经销商推动市场。例如，去年上半年，骏捷FRV上市时，成都经销商众合华晨推出“奥拓免费置换骏捷FRV”活动，在四川车市产生了巨大的反响，也为后来骏捷FRV的热销奠定了坚实的基础。对于这样一款时尚而高品质的新车，厂家却几乎无动于衷，甚至照搬经销商的推广方案，试想，这样的营销思路，华晨能卖得好吗？ 记者段旭