上个月的新长安重组只是完成了股权划拨，经营层面的实质整合则有很长的路要走。记者近日获悉，长安已经派出三大重组工作组分别进驻哈飞、昌河和东安三菱，长安正在酝酿通过铃木体系整合昌河，考虑借力哈飞基地生产微面。但在政府的有力推动之后，深度融合并不是一朝一夕的事情。

　　艰难整合昌河

　　目前，新长安已经派出三大工作组分别进驻哈飞、昌河和东安三菱，重组哈飞的组长是长安副总裁吴雪松，昌河的组长是长安铃木副总经理陈兵，东安的组长是长安发动机制造厂的一位高层。他们的任务是进行调研并制定详细的重组规划。

　　“让长安铃木的高层去整合昌河，你就明白这意味着什么”，新长安集团一位内部人士告诉记者，长安考虑通过铃木体系整合昌河，而且这种整合的渊源由来已久，经销商层面早已有整合的尝试。

　　但即使在重组新长安之后，考虑到经营班子、配套和供应体系等方方面面，这种经营整合仍然十分艰难。一个重要的因素就是昌河希望维持现状。

　　事实上，即使长安工作组已经进驻，昌河内部目前一切运营如常。记者了解到，昌河的所有新产品都在推进当中，新一代北斗星已经定于明年3月上市，重要战略车型Splash将于明年9月上市。此外，1月7日，昌河还将召开2010年商务会议，明年将向二三级市场大力扩张，“我们刚刚定下了明年20万辆的销量目标”。

　　“昌河不会有任何变化”，本周二，昌河汽车销售公司某位高层斩钉截铁地表示，之前完成的只是股权划拨，实际经营管理层面会相对分开。他的依据是，上个月末，中国长安汽车集团总裁徐留平在首次考察昌河汽车时，曾提出了“六个稳定”，明确将保证昌河各方面的相对稳定。他认为，这相当于确认了未来昌河独立发展的方向。

　　借力哈飞生产线

　　由于昌河和哈飞在微车板块都占据了一席之地。所以，新长安组建后，微车板块的优势极为突出，这也是工信部当初构想“百万级微车集团”的原意，新长安将与上汽通用五菱进入双寡头之争。

　　微车整合将从共用生产线开始。受汽车下乡政策的积极影响，长安微车今年销售火爆、供不应求，生产能力开始吃紧，在整合哈飞后，长安已经考虑借力哈飞微车生产线，首先投产长安之星CM5和CM9两款车型。

　　前往哈飞进行重组的工作组组长由吴雪松担当，他现任分管国际业务的长安汽车股份公司副总裁，在新长安组建后被委以重任，负责哈飞重组，并直接向徐留平汇报。吴雪松曾经有过北方工作经验，在此之前曾担任过河北长安总经理，该公司主要生产微客、微卡和轻卡。

　　哈飞的传统优势一直在微车领域，长安希望能够借助哈飞的微面生产线生产长安之星系列车型，这是长安微车体系的最核心产品。但是，哈飞今年销售实现历史新高，微面产品表现良好，如果要让出产能给长安之星，“这又将是场博弈”。