日本大发"裸退" 外资微车入华分羹遭"棒喝"——中新网
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    日本大发"裸退" 外资微车入华分羹遭"棒喝"
2010年01月18日 10:53 来源:南方都市报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  曾借森雅重回中国市场的日本大发,终究还是选择了黯然退出。

  进入2010年的第二 周,日本第二大微型汽车生产商大发汽车制造了一起爆炸性新闻———大发汽车公司(D aihatsuM otor Co。)1月7日宣布,公司已退出与一 汽吉林汽车有限公司在中国设立的合资公司,并将其在该合资公司中的全部股份出售给一汽吉林汽车有限公司。由此,在中国市场井喷发展并达到全球销量第一之 际,日本大发却黯然宣布彻底退出中国市场。

  有业界人士认为,近几年来,以丰田、大发为代表的日系车企业不断参与到中国自主品牌占领 的小排量紧凑型车市场的争夺中,但无论是大发森雅、丰田雅力士,还是本田飞度,都没能取得预期的结果。而在中国汽车市场激励政策接连出台的当下,日产已公 开表示在今年将在华推出微型车M arch,大众、奔驰、通用等巨头也摩拳擦掌、雄心勃勃欲大举进军中国微车市场。大发的退出,会否给全球汽车巨头迎面泼 上一盆冷水?中国的微车市场虽然井喷,但怎样的产品才能更符合中国国情?对以上问题,外资微车似乎也应细细斟酌。

  50%股权全部转手一汽吉林

  在 经历了多年的技术合作后,2006年4月大发开始了与一汽吉林磨合,并成立了一汽大发(吉林)车身部件有限公司,股东双方股权各半,注册资金为2870万 美元。但从2007年合资投产至今,大发却仅向中国市场投放了森雅一款产品,且销售渠道拓展至今仍不足30家。2008年森雅在华销量仅为5100辆,而 大发原定目标是年销售3万辆,至2010年占到中国车市总销量的3%。

  一汽大发森雅的惨淡销量成为大发品牌退出中国市场的导火索。 上周四,大发汽车公司发表声明,宣布退出与一汽吉林汽车有限公司在华成立的合资公司——— 一汽吉林汽车公司(双方各持股50%),并表示,这是大发汽车 根据调整后的中国汽车市场销售策略作出的决定。事实上,退出早有苗头,早在去年7月份,大发汽车品牌就已退出合资公司生产的车型,并以一汽品牌替代大发品 牌来销售其合资汽车。

  此次退出中国,大发汽车将其在一汽大发(吉林)车身部件有限公司的全部股份卖给了一汽吉林汽车有限公司。大发中国事务所表示,大发未来还将继续为后者提供技术支持和供应发动机等部件。这也标志着继去年7月大发品牌谢幕后,日本大发在华投资也全部撤出。

  日本大发的“三进三出”

  此 次退出也是大发汽车在进入中国25年的第三次折戟。日本大发隶属于丰田,是日本第二大小车巨头。早在1984年,大发就与当时的天津汽车签署了微型商用车 H IJET(华利)的技术许可合同,生产华利微型商用车。但该车型在中国市场没有得到认可,在市场竞争中输给了长安、哈飞等品牌。

  1986 年,大发汽车又将夏利技术转让给天汽,虽从技术转让中获利丰厚,但毕竟没有树立大发自己的品牌。2003年,大发汽车又和一汽华利汽车签署 TERIO S(特锐)的技术许可合同,由于定价偏高,这款被寄予厚望的小型SU V月销量一直徘徊在200辆左右,最终于2005年被迫停产。2007 年4月大发宣布重返中国,与一汽吉林重新展开合作,但不久后的金融危机重创大发,使其不得不全线收缩市场,而中国市场则成为了牺牲品。

  中国汽车资深分析师贾新光表示,并非所有的汽车企业都能从2009年中国车市的“井喷”中分到一杯羹,他认为,大发汽车败走欣欣向荣的中国车市,很大程度上因为其过于保守的产品决策。

  事 实上,自2007年至今,大发只投产森雅一款车型,而森雅并非其主力车型,大发旗下在日本月销量近1.5万辆的微型车M O V E、畅销车ESSE等并 未引进中国。此外,销售渠道也制约大发在国内的发展。一汽吉林汽车有关高层就曾透露,大发不敢在中国投放更多产品,与其自身品牌建设停步不前有很大关系。 2009年大发曾依托一汽吉林的商用车网络进行销售,但由于网点多在远郊区县,令森雅销售无法提升。

  外资微车入华警钟敲响

  大发的退出,无疑给摩拳擦掌、雄心勃勃欲大举进军中国微车市场的外资企业当头一棒,也给已进入或还未进入的外资微车巨头敲响了警钟。

  事 实上,在过去的一年中,在汽车下乡、以旧换新、购置税优惠等相关政策的组合拳推动下,微型车销量出现了前所未有的暴涨。来自中国汽车工业协会的数字显 示:2008年,全国共销售微车130万辆,只比2007年增长了2%,而2009年上半年,国内微车销量飙升至93.55万辆,同比增长54.46%, 是2008年同期60.56万辆的1.55倍。“在国家政策继续支持下,微车在今年仍将有长足的发展。”海马汽车郑州基地总经理孙忠春分析。2009年中 国车市跃上全球球销量第一,更让众多外资巨头看到了巨大的发展潜力。

  有经销商透露,日产已确定今年内引入其微型车M arch,而大众、奔驰等巨头也欲大举进军中国微车市场,通用在尝到上汽通用五菱的甜头后,正酝酿进入微轿市场。

  “不过,目前国内微型车竞争格局已相对固定,上汽通用五菱与重组了昌河、哈飞的新长安汽车成为该细分市场的双寡头。”有长安经销商表示,后来者欲打破原有平衡,没有巨大的资金实力和运营魄力则很难实现。大发在华的退出,就是一个很好的反面教材。

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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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