在这场血雨腥风的全球金融大风暴中，越来越多的老牌汽车厂商都一一举旗“投降”，以美国几大汽车巨头为代表，无不在小巴政府的勒令下实施技术变革，严格控制今后出厂车款的油耗。与东方人务实的作风完全相反，在老美的传统汽车文化观念中，几乎没有人会在乎汽车的排量、油耗等问题，甚至偏执地追求大功率和充满美国味儿的“肌肉”造型。而如今，以高燃油经济性著称的小型日本车在北美市场也逐渐成为了人们抢购的紧俏商品。不得不承认，事事以成本考虑为优先的日本企业，也由此也占得了不少便宜。也正是因为这样，那些如VTEC般可靠而高效的技术才能如此长盛不衰，并得到越来越多人的赞许。

　　就在上个周末，小编我也有幸接到了本田如日中天的小型车主力——08款新飞度。自从去年它衣着光鲜地驶上街头，身边就开始有越来越多的朋友为之动容。大家看上的并不只是它美丽的外表，更重要的是其相传已久的特技——省油。本次，我也怀着对这一“传说”的好奇和疑虑开始了一番综合路况的油耗实测。

　　上午10：30，在使馆区某加油站排队加满了油箱，还额外用自备油桶多灌了N次才在油箱口看到了即将溢出的汽油。

　　(这样应该没什么危险吧……)

　　开车上路，由东三环光华桥驶上三环主路，基本保持匀速60km/h的速度。(万恶的东三环呀！不分时间、不分地点，堵车进行时……)

　　一直到北三环京承高速的入口处，拥挤的车流才渐渐散去。虽然畅通无阻，但遵纪守法的我还是保持了80~90km/h左右的速度开到了京承高速收费站的入口。途中惊现一辆相当彪悍的垃圾车，难道这样拉货警察叔叔也不管吗？我们的小飞度跟它比起来简直是太秀气了！

　　终于杀到了高速上，这一路的“定速巡航”可把我给憋坏了。一脚油门踩到底，气门全开，飞度像脱了缰的“小野马”一样瞬间蹿了出去。先测了一把top speed，将近170km/h的时速将小飞的动力性发挥得淋漓尽致一。(顺便说一句，据可靠消息透露，京承高速一直到密云路段的所有摄像头都没有启用，所以我们这样的狂飙还是很安全滴~)

　　经过一个多小时，长达71.2公里的“长途跋涉”，我们于12：05密云出口驶出高速，朝着密云水库的方向挺进！虽然北京几天的连续大雨，使得持续的高温“桑拿天”略微有些缓和，不过在这难得的响晴薄日当下，直射的阳光还是会让人觉得有些灼热难耐。同去的几个朋友也都开始饿了，只好找个地方歇脚。靠近水库大坝的“京溪美食城”非常隐蔽(绝非广告！)，享受了一顿农家大餐，确实好吃啊！

　　酒足饭饱，再踏征程！持续前行约17公里后终于开上了期盼已久的山路。据传，经常有各厂商还未上市的车款出没于此段山路进行测试。我们也有幸拍到了几张货真价实的谍照，不过具体车型讨论至今未果……(包得像个奶牛一样，各位TX自己猜猜看吧)

　　之后的整个下午，我们都在这段山路上狂奔。一路上很少能看到有对头车开过，我想这也是有那么多新车会在这里秘密测试的原因吧。这里的山路忽而蜿蜒曲折，忽而平坦宽阔，高低起伏比较大，如果放在正规的赛场上，应该算包含了各种复合弯道，对任何一辆车来说都是个不小的考验。

　　改变为激烈驾驶风格之后，我也进一步认识了身下的这台飞度。虽然是辆自动档的车，但运动版所配备的换档拨片配合S档的运动模式，还是具有相当的可操控性，电脑的换档反应很及时，基本上在转速到大6000rpm时扣动拨片，换档动作会出现在6500rpm的转速极限。四轮四角的两厢车设计在高速弯道中的稳定性还是值得称赞的，伴随着每一次转弯和每一脚刹车，它都能以相对平稳的姿态和柔和的路径迅速通过弯道。此时，运动型座椅的包裹性设计也凸现出来。

　　同样，在下坡时，为了避免在极限状态下车辆失控发生侧滑，利用S档的转速控制，可将档位一直保持在较低档位拉高转速，以保证一定的扭力输出。而且这样做的另一个好处，是可以利用齿轮间的摩擦阻力来降低刹车系统的压力，也就是来司机所说的“别挡”。

　　当然，我们此行的目的也不仅是为了测试，在这样山清水秀的环境中驾车奔驰，我们也不时被那些美丽的景色所吸引，偶尔驻足小憩，欣赏一下城市里难得一见的镜头。也顺便为可爱的小飞捏几张靓照。

　　小飞被这样疯狂的“蹂躏”之后，我却感到了一丝“悔”意，不知道之后测出的油耗会不会高的吓人……

　　额外人工加油的油量：

　　1.1000ml加入

　　2.第二个1000ml，剩余800ml

　　计算油耗：

　　(19.63升＋1升＋0.2升)÷283公里×100＝7.36升/百公里

　　这一结果与车载电脑显示的计算油耗相同

　　说实话，这样的结果多少有些出乎我的意料。本以为在下午连续的高转压榨下，飞度的油耗表现会略微偏高。最终7.4个油的成绩还是非常让人满意的，如果只是日常市区驾驶的路况，转速一般也就保持在2000~3000之间的低转范围，想必常规驾驶的油耗一定会更低一些。