产能不足，消费者提车难的局面就难以避免。据记者了解，目前市场上供货较为紧张的车型主要有骐达、轩逸、明锐、朗逸、福克斯、CR-V、RAV4、新君威、新君越、汉兰达等，其中以CR-V、轩逸、汉兰达等车型最为突出，采用正常提车手续的提车时间均为2～3个月不等。

　　提现车最高加价3万

　　作为一款关注度颇高的SUV车型，本田CR-V自上市之初就一直引领着加价的队伍，刚刚上市时甚至加价3万，依然有众多消费者愿意为此买单。而目前该车的加价幅度在市面上也属高企，车主要想尽快提车就得多出现金8000元+1.5万元精品，才能将3个月的提车时间缩短为1个月左右。

　　在不久前汉兰达广州地区上市时，记者就听说汉兰达提现车的加价幅度被炒到3万元，私下部分广汽经销商向记者透露：即使没3万元也有2万多了。对此，一位经销商笑谈，对于本来车型不多的厂家和经销商，加价是一年中难得可以“赚一把”的时机，商家怎么可能放过呢！”更有人认为，加价提车，只是厂家在产能缺失时的一种“顺势”行为。

　　加价3万完全是噱头？

　　这几年的车市尽管加价现象时有发生，但也鲜有车型达到当年“雅凯加价”的“高度”，07年凯美瑞上市后就因为“产能不足”原因就维持了半年加价提车现象，加价幅度最高达到4万～5万元，而第八代雅阁上市初期也一度出现“加价3万提现车”的状况。难道高价提车又将出现在日系车型汉兰达身上？对于这个“传闻”，记者也从相关渠道得到另一个截然不同的答案。

　　“绝不可能有这么高的加价，最多1万多，这个加价幅度对于这个价位的车型尚属正常。3万多完全是个噱头。”此话出自另一家日系车企的经销商市场部经理口中，他曾从事不少品牌包括日系与美系，对于“加价”可谓深谙此道。“当一款车上市初期的势头不错，且价格适中，经销商就喜欢搞这一套，但对于现在的市场有点过时了。”

　　他阐述到，现在的消费者与市场已经不认可这种看似“霸道”的营销模式，几年前那种较盲目的“跟风消费”习惯也被逐渐理性的市场与消费者淘汰，“顾客一听到加价，除非真的十分中意这款车，要不然大多都愿意等等看，或者会提前购车，而销售人员却在这个阶段流失一些意向客户，因此，加价提车多半只是噱头，不太具有现实意义。”

　　加价属于急功近利

　　与他持相同意见的还有一为德系车经销商的市场经理，他认为，加价提车还涉及经销店对顾客的承诺这一大服务硬伤。他向记者解释到，不少消费者觉得现在买车要加几万元才能提车，但他的朋友或者其后购车的消费者则不用加价，就会对经销店的诚信度大打折扣。他说：“顾客是很敏锐且敏感的，经销商在销售过程中还是不要轻易尝试这种急功近利的做法，处理不当会让其品牌与辛苦建立起来的服务忠诚度大为受损。”

　　经过一个月的市场考验，新车阵营中关于加价的声音已经消退不少。不难看出，随着近年来人们对SUV的喜爱和认可程度不断加大，CR-V等几款热门SUV始终价格坚挺，加价销售的状况依然延续存在。而中型车市场由于新车型不断涌入，激烈的竞争使得中型车市场加价的状态不易长期维持。而进口豪华车市场，加价程度毫不逊于那些热门车型，用生猛一词来形容一点也不为过。加价，到底是经销商的一种销售噱头，还是只是厂家在产能缺失的情况下无奈的做法？加价车是否真的值得为它多掏这笔钱，消费者还需冷静思考。