上周，博世举行百年庆典之际，董事长弗朗茨·菲润巴赫接受媒体采访时介绍了博世今年全球的发展概况。受金融危机等因素的影响，2009年博世集团销售额预计下降了15%，其中汽车业务降幅达20%。而中国市场则有望同比增长15%，达到240亿元，中国仍将成为博世亚洲业务增长的主要驱动力。

　　今年在华投资15亿元

　　记者：能否谈谈博世如何看待中国汽车市场的前景？

　　弗朗茨：2009年，博世集团全球销售额预计下降了15%，但中国市场有望同比增长15%，达到240亿元，因此中国仍将成为博世亚洲业务增长的主要驱动力。可以看到，博世在华的投资额从2003年的4.9亿元到2008年的30亿元，增长了将近6倍。

　　今年，博世在华投资了15亿元，资金特别用于可再生能源和动力总成电气化技术。至2009年末，约有35名工程师将在博世与上汽的合资企业联合汽车电子有限公司电力驱动和混合动力业务部门，专门从事动力总成电气化的项目。

　　我们预计在2012年博世能恢复到衰退前的水平。

　　本土化开发大幅提升应用速度

　　记者：作为一个零部件供应巨头，您会给中国其他的零部件供应商一些什么样的建议？

　　弗朗茨：我可以给出两点建议：第一，在中国必须寻找本土合作伙伴。在欧洲，你可以好似完全独立于另一个国家的合作伙伴存在，但在中国不行；第二，不能把欧洲的产品简单搬到中国来，要在中国本地有工程师开发团队，因为技术开发和应用的速度是不一样的。比如博世在中国的刹车系统项目，我们进行了本土研发后从开发到应用只有短短一年的时间，这在之前是从未有过的。

　　记者：能否谈一下博世在新能源方面的发展方向？

　　弗朗茨：我认为，内燃机仍旧是未来20年的选择。博世现在主推的柴油技术以前主要是用于重型和中型卡车，而乘用车方面，预计可以看到不一样的市场，比如混合动力和电动车。博世在德国主要是研究清洁能源，我们也在探索走向完全电动化的过程中使用哪些技术来填补这个空白，博世目前也在做电池技术的开发工作。

　　按照每小时200公里计算，那么电池必须达到35千瓦，这个电池价格是1万欧元左右(折合人民币约10万元)，中国普通家庭不可能承受这么昂贵的成本。至少要把现有的电池成本降到原来的三分之一才有推广的可行性，这也是博世的研发目标。