就在欧洲、美国、日本等主要汽车生产厂商都在花巨资推进汽车轻量化项目的同时，一汽马自达也率先在国内大力推广这种轻量化技术。一汽马自达销售公司副总经理于洪江在接受本报记者专访时表示，通过合理的结构设计和使用轻质材料的方式，实现轻量化不仅能减轻车重降低油耗；车辆的加速性、稳定性、噪音、震动方面也均有改善；而且安全性能不降低，碰撞时制动距离还减小。

　　超高强度钢板减重

　　记者：睿翼的车身尺寸比马自达6增加了不少，你们为什么还称它是“节油王”？

　　于洪江：我敢肯定地说，睿翼是所有中高级车中油耗最低的，可以说是“节油王”。它能够把车变大，然后同时还能够把重量减轻，主要来源于它这个结构的优化和高强度钢板及超高强度钢板的采用，用的是1480兆帕的超高强度钢板，另外油耗低还因为风阻系数降低和采用了电子助力转向。

　　记者：很多车主会认为车轻是因为偷工减料。

　　于洪江：这个认识恰恰是反的，如果这个车到国内变重了，是真偷工减料了，而如果这个重量和欧洲、日本原厂的没变，那是一点儿没偷工减料的。偷工减料什么意思？你如果要是用到1200兆帕以上的超高强度钢板的时候，这个钢板在国内几乎没有进口，为了省成本和降低工艺难度改用普通的冷轧钢板，应该用高端材料不用，用低端材料替代。

　　车轻并不代表不安全

　　记者：但不少人就认为车轻了就不安全，宁可耗油也要让它安全。

　　于洪江：实际上现在这些中高级车大家都是五星级的防撞，防撞这一块大家差距不大，轻并不是说简单地把这个钢板减薄，而是它用高强度钢板取代了普通钢板，所以它形成的防撞能力甚至更强。有人认为车越重高速稳定性越好，这其实是一个错误的观点，就像F1赛车平均车重在600公斤左右，但无论是被动的防护能力还是高速稳定性都很好。

　　记者：其实现在推轻量化是很有风险的，普通消费者还很难理解。

　　于洪江：轻量化也是一种方向，目前欧洲、美国、日本各厂商都在进行轻量化项目，欧洲大型汽车厂商正在进行超轻的车的研发，代表作就是A8。美国新一代汽车合作计划，每年政府在这儿投入两个亿，主要用于家庭轿车的减重，包括通用的重组，这一块可能也是其中最重要的一个技术突破方向，只是大家都在做，只不过现在体现的效果不太一样。