小排量车市场份额升至7成 服务“拖后腿”——中新网
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    小排量车市场份额升至7成 服务“拖后腿”
2009年05月19日 08:59 来源:北京晨报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  在政策的带动下,今年前4个月,1.6L及以下排量车型的市场占有率已经迅速上升至71%,成为国内细分市场当仁不让的领头羊。但与此同时,售后服务环节却远远落后于销量,根据中国汽车质量与服务投诉分析报告显示,小排量的主力——微型车和交叉型乘用车的售后服务质量成为投诉热点,微型车、小型车和紧凑型车是本季度车型投诉的重点,三者之和占整体投诉量的70%以上,其中微型车服务投诉比例比去年同期上升了4个百分点。

  小排量销量占比升至7成

  来自中国汽车工业协会的统计显示,今年1至4月,我国乘用车销售282.67万辆,同比增长15.09%。其中,1.6升及以下排量乘用车销量达到200.47万辆,市场占有率高达71%。而在小排量车中,又以五菱之光、长安之星等为代表的交叉型乘用车增速最快,达到43.36%,高于行业增速28.27个百分点,而这些车在排量上普遍处于1.0L至1.3L之间。

  此外,由于自主品牌乘用车生产企业普遍主打小排量车,小排量车购置税优惠政策有力地提高了它们的市场占有率。今年前4个月,我国自主品牌汽车市场占有率达到46%,其中,自主品牌轿车占有率接近30%。分析指出,数据显示了目前在小排量细分市场的主体结构上的两个特点,一是微型车和交叉型乘用车占主力。二是自主品牌份额不断扩大。自主品牌企业乘着政策的东风,月销量连月攀升,上汽通用五菱、长安微型车的销量甚至超过了上海大众、一汽-大众的销量。

  销量上去了 服务被遗忘

  然而,就在小排量车欢呼销量猛增的同时,来自市场和消费者的抱怨声也随之扩大。来自消费者的反馈显示,大量小车蜂拥进入消费者家庭,但与此同时,售后服务的质量和网络并没有同步跟进,这直接造成小排量车使用中的极大不便,而其中,又以占比最大的微型车和交叉型乘用车的售后问题最为严重。

  “我的长安二代微型车买了不到两个月,大小问题一直不断,只要一打火发动机就出现剧烈的抖动,而且一旦开起来发动机异响更严重,现在我找4S店修理也修不好,打厂家的服务电话却让我直接找经销商解决。”车主秦先生接受记者采访时表示。同样,记者在上汽通用五菱的服务站采访时也发现,这里的车主也频频抱怨服务跟不上。今年一季度的汽车服务报告就指出,小型车车主对4S店的投诉呈上升趋势,这主要集中在服务承诺不兑现、更换配件等待时间长、同一问题多次维修不能解决、服务态度差等方面,其中同一问题多次维修不能彻底解决是引发多次投诉的主要原因。

  市场专家分析指出,正是小排量车排量小省油、价格便宜的特点使得今年其销量猛增,但服务质量却没有跟上。相对于成熟的轿车4S店,微型车和交叉型乘用车的经销店售后服务质量水平本身就不高,厂家在销量猛增的情况下又“遗忘”了对售后服务的同步提高,这直接将消费者逼入“4S店服务不到位、价格贵,而路边店价格便宜却质量难以保证”的两难境地。除了长安、通用五菱外,昌河、哈飞等自主品牌二线微车生产企业的销量也在今年前4月出现大幅增长,这些品牌店网络和服务一直存在弊病,短期内的销量大增自然使这些缺陷得到放大。

  “让利于民”效果打折扣

  微型车及交叉型乘用车售后服务质量低下的问题也直接导致国家 “让利于民”的政策效果大打折扣。调查显示,随着小排量车税收优惠和国家扩大内需政策的推行,微型车及交叉型乘用车在二三线市场销量大增,大多数厂家也都开始忙于招募经销商,增加专营店。但由于筹建过于仓促,很多经销店的售后服务体系并不完备。这使得尤其对农村用户来说,维修车辆成了一个大难题。而且由于不够规范,一辆三、四万元的小车维修一次要价几千的情况并不少见。

  记者同时了解到,目前销量仍是国内大多数自主品牌厂商的首要追求目标,而售后服务质量的提升并未成为着力点。有调查显示,为了带动销量不佳的车型,同一品牌同一级别的不同车型竟出现热销车型保修里程短,而冷门车型保修里程长的现象。

  业内人士呼吁,如果在服务上打折扣,那么来自二三线市场的销售动力必然不能长久。小排量车的热度也会随之下降。 (刘晓林 沈欣)

【编辑:陈鑫
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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