4S店的生存和发展空间已经很小，很多新经销商甚至连生存都面临问题。

　　近日，由于资金短缺，北京最大的汽车经销商之一——众义达商贸集团经营遭遇困难，破产传言四起。众义达商贸集团经营陷入“困难”的消息让“经销商生存环境问题”再次成为了媒体议论的焦点。

　　一位在汽车市场打拼多年的4S店老总认为，虽然老牌经销商问题重重，但新的汽车经销商尚无力与老牌经销商抗衡。“现在靠正常方法卖车根本赚不到钱，老牌经销商会利用各种人际关系来‘钻空子’。”

　　老牌经销商频出问题

　　上周，众义达商贸集团发出了一份声明，该声明称，目前包括两家上汽荣威、一家上汽名爵和一家一汽轿车4S店在内的4家店已经率先完成了重组，整车销售业务也很快可以恢复。牵头重组的是两家实力很强的机构，重组方案得到了金融监管部门和各级金融机构的支持，其余4家大众系4S店的重组工作也将在近期完成。

　　众义达商贸集团发出的声明中写道：众义达所面临的问题，是当前中国汽车流通领域特别是汽车4S店的“通病”。

　　其实，最近两年，出问题的跨品牌经销商并不在少数。据记者了解，去年，由于资金短缺，山东最大的汽车经销商之一——华达集团经营遭遇困难。据知情人士透露，由于华达去年年底一笔银行贷款没有及时偿还，银行当即停止了对华达旗下所有经销商的贷款。

　　而在北京，双龙集团也因为资金链出现问题，其旗下的两家东风标致4S店被厂家停止供货，彻底沦为了二级经销商，另外一家更大的跨品牌经销商目前欠债9亿元，资金链岌岌可危。

　　有业内人士认为，目前有多品牌经销商用一辆车的合格证去多家银行套取现金的现象，但是当金融危机来临后，银行和厂家加强了对车辆和车辆合格证的监管力度，这时多品牌经销商就会出现一些账务“堵不上”的情况，从而导致经销商资金链断裂。

　　新经销商前景不佳

　　“虽然老牌经销商目前出现问题的比较多，但老牌经销商与厂家和各方的关系让老牌经销商办起事情来都方便很多。”一位深悉汽车业内规则的4S店老总告诉记者，由于一些新的经销商进入汽车圈时间不长，他们肯定不知道如何利用厂家的政策“空当”来赚取利润。

　　该老总给记者举了一个例子，比如汽车厂家有政策，如果某大型企业购车，厂家每辆车可以补贴3000元，于是4S店便组织这家大型企业的员工过来购车，签订协议时，如果数量是50人，4S店在报给厂家时，可以将50改成150、250……甚至500，这样多余出来的车，这家4S店便可以每辆车多赚3000元，或者将3000元中的全部或一部分让利，以低于其他家4S店的价格将车更快地卖出。

　　“至于厂家到底核实不核实4S店报上去的数量，那就取决于4S店与负责核查人的关系了。”该老总说。

　　一位在4S店兴起时就进入汽车圈的4S店老总认为，4S店的生存和发展空间已经很小，前2000至3000家4S店已经运作得很成功，积累经验的同时，手上还有6000-10000个保有客户。这让后来的同品牌经销商难以与之抗衡。

　　厂家采取严格措施

　　与老牌经销商相比处于劣势，但有些厂家的严格规范也让经销商们盈利困难。一位上海大众4S店的老总告诉记者，由于近几年汽车市场竞争加剧，各个品牌4S店的盈利能力已经严重下降。上海大众有着许多严格的规定让经销商们无法承受。例如，上海大众规定，4S店的年销售量要与销售人员的数量匹配，这样就导致销售量大的4S店必须配备更多的销售人员，导致工资支出加大。另外，上海大众还规定，店里必须为客户准备4种饮料，以显示厂家的文化。

　　“厂家还有很多收费规定，例如，如果4S店用承兑汇票向厂家提车，厂家每辆车收取80元的费用，厂家还要收取每辆车的运输费用和出库费用。”该老总告诉记者，在大众的另一家公司——一汽-大众并不收取这些费用。

　　“没有3000万元，别玩4S店。”这是车界的一句名言。有业内人士认为，过去1年收回建店成本的神话早已不在，目前市场的主要问题是汽车供过于求引发的过度市场竞争。生产厂对经销商的管理办法和奖励政策打乱了自己的价格管理体系。市场的症结不是消费者的持币待购，而是经销企业利润下降。(钱瑜)