近日获悉，继迈腾2.0T DSG和新君威2.0T两款涡轮增压车型相继上市后，一汽大众和上海通用别克将于年底前正式推出迈腾1.4T和新君威1.6T两款小排量涡轮增压车型，进一步丰富其T(Turbo，涡轮增压)系列车型。几乎同时，长安福特汽车将在明年全面引入EcoBoost涡轮增压直喷技术的消息也不径而走。

　　此外，国内自主品牌的华晨、奇瑞、吉利都已在涡轮增压发动机领域有所斩获。华晨旗下骏捷、酷宝等多款车型均已搭载了其1.8T发动机，并获得市场认可；奇瑞即将推出的高档车型瑞麒G5就将主打2.0T车型，可见对其涡轮增压技术的信心，此外，奇瑞还拥有一款0.8T的小排量发动机，未来将用于QQ；吉利方面，于今年上海车展亮相的1.3T发动机颇为引人关注，其动力可以满足吉利多款B级车的需求。由此看来，国内“T动力”的发展正在呈现燎原之势。

　　低耗低排成市场“宠儿”

　　两年前T系列车型在国内市场还只是凤毛麟角，一方面是因为当时国内涡轮技术并不成熟，并不能发挥涡轮技术排量低、动力强的特性；另一方面，普通消费者也不愿意为涡轮增压车型略高的售价埋单。

　　但随着涡轮增压技术的日益进步，T动力低耗低排、动力强劲的特点逐渐体现。

　　在刚刚评选出的2009年世界最佳发动机评选中，最佳环保引擎的称号属于T动力———大众1.4升TSI双涡轮增压发动机；而在1.0至1.4升、1.4至1.8升和1.8至2.0升三个级别的发动机评选中，获得各个级别最佳引擎称号的依旧是T动力，由此可见“T动力”绝非浪得虚名，其实力可见一斑。

　　涡轮增压技术是一种通过利用汽车废气，令其获得循环使用，进而增大发动机进气量的技术。具体来说，就是利用废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，带动更多的空气进入汽缸，进而使燃料更充分燃烧，最终提高发动机功率和扭矩。在同等级别的发动机中，如果运用涡轮增压技术，其最大功率要比普通发动机增强40%甚至更多。这也就意味着，1.8T发动机其动力水平可以达到甚至超越普通2.4升发动机。如此一来，动力问题将不再困扰我们。

　　同时，由于普通发动机并不利用废气，直接排放，而涡轮增压技术恰恰是利用了发动机所产生的废气，通过循环利用，使最终排放的废气量大大减少。如此一来，其所造成的污染要比普通发动机低的多。另一方面，由于循环利用废气，发动机的工作效率获得了极大的提升，因此在同等动力水平下，T动力车型的油耗大大降低，以奥迪A6所搭载的2.0T发动机为例,除了可以提供普通2.4升发动机的动力外，油耗却与普通2.0升发动机持平。

　　所以说，T动力是一项低耗低排、绿色环保的先进技术，进而采用T动力的车辆也成为了市场中的宠儿。

　　小“马”大车 T动力新方向

　　曾几何时，搭载1.4升甚至1.6升排量发动机的车型均被冠以小型车称号，谁都未曾料到，不久的将来，小排量涡轮增压发动机将逐步替代老款大排量发动机。

　　随着大众动力总成战略的逐步实施，作为一汽大众旗舰车型的迈腾，将推出搭载大众引以为豪的1.4TSI引擎的入门级车型，从而替代已停产的迈腾2.0自然吸气车型。而上海通用也加速了1.6T发动机的推出时间，预计将在年内推出1.6T版本的新君威。

　　新一代涡轮增压发动机为何“一路看低”，一方面是因为随着技术的发展，低排量的涡轮增压技术可满足消费者的日常用车需求；另一方面，抓紧时间推出1.6升以下“T型车”，可以搭上国家优惠政策的顺风车。以迈腾1.4T和新君威1.6T为例，两款新车型的推出不仅可以享受购置税减半的优惠政策，而且乘用车消费税也随之下调，目前迈腾全系分别搭载1.8升和2.0升排量引擎，迈腾1.4T消费税较其它排量车型将下调两个百分点。而新君威目前全系搭载2.0升和2.4升引擎，新君威1.6T的推出也将较新君威2.4车型的消费税下调了四个百分点。