刚刚过去的2009年上半年，在金融风暴导致的全球汽车业寒潮中，中国车市却一枝独秀，显示出强劲的增长势头。上半年的中国车坛，风云变幻，显示出独有的特征，充满了众多看点。

　　市场回暖迅速

　　与去年的低迷相比，上半年车市拉出了全面回暖的大阳线：1-5月，国产汽车产销量已逼近500万辆；6月预计也将获得较好增幅，上半年可望达到600万辆。今年的牛市从1月份就初露端倪，以后月月飘红；连续3个月在百万辆上运行，连续5个月全球销量第一。有两个数据值得注意，一是代表中国乘用车行业的十大企业都有不同程度的增长，而非个别回暖；第二则是产销比去年同期增长了两位数。毫无疑问，整个汽车行业已经被热火朝天的产销气氛烘托起来。

　　政策救市奏效

　　上半年车市火爆，是多种因素共同作用的结果，而主导因素则是及时出台的救市政策。今年以来，多项新政为车市“加油”。先是在国家投资4万亿拉动内需的政策下，通过汽车产业发展扩大内需，成为增加经济活力的重要举措；接着国务院出台的《汽车产业调整振兴规划》对于汽车行业起到了提振作用，相继出台与实施的汽车政策还有——燃油税改革、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴等，在一系列利好政策的推动和主导下，上半年车市如同坐上了火箭，一飞冲天。

　　库存“瘦身”明显

　　厂家谨慎的排产计划和国家政策的拉动，使得今年上半年汽车厂商的库存基本消化殆尽，不少车型出现“断货”，造成了等待提车的现象。“库存”——这个曾令汽车厂商大伤脑筋的字眼，已经渐行渐远。今年前5个月全国汽车产销率达到102.46%，继续保持较高水平，行业库存创两年以来的新低，轿车和交叉型乘用车库存水平均出现较大幅度下降。面对复杂多变的形势，各车企及时调整生产节奏，使库存得到充分释放。当前汽车行业的库存总量处于低位、较合理的水平。

　　车价总体企稳

　　由于年初车企对来年车市的悲观情绪，给经销商带来的却是供不应求，曾经经久不息的价格战为之淡出，1-5月车市出现少有的价格平稳。各细分市场的价格变动不大——经济型车价格稳中略升，中级车主流车型的价格也都保持在平稳微涨的状态，主流豪华车型价格下调幅度在0.5%左右；除了奇瑞QQ3外，其他微型车的价格保持稳定。据对全国36个大中城市监测，5月份全国汽车市场价格总体保持稳定，与去年同期比较，价格略涨0.60%。但随着6月不少车企开始扩产及市场供货情况的好转，车市或在下半年再次迎来降价潮。

　　增产仍然欠收

　　尽管上半年总体销量在不断上升，但汽车业的利润再次发生了缩水，增产没能增收。统计显示，前4个月19家重点汽车企业(集团)营业收入同比下滑10.74%，利润同比下滑27.99%。造成车企利润下滑的原因是中国车市的结构性矛盾——受政策刺激的小车卖得很好，但利润丰厚的大车没有政策的帮助。更深层次的原因是车企产品结构不合理，利润严重依赖于大排量、中高级车，以至出现此类车型销售稍有下降就严重影响公司整体利润。此外，汽车出口遭受重创也是汽车业收入锐减的重要原因之一。