车市再现排队加价风 需求旺盛、产能不足是主因——中新网
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    车市再现排队加价风 需求旺盛、产能不足是主因
2009年09月01日 10:25 来源:新华网 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  据北京参考报道,最近一段时间,时常有朋友和熟人找笔者帮忙。说是订了一款车,需要排队等好几个月才能提到,问能否找厂家走个后门,早点儿提车。

  这些车型有东风本田的CRV、一汽丰田的RAV4、上海通用的雪佛兰克鲁兹和新君越,还有广汽丰田的SUV汉兰达、奔驰B200等。需要排队等候的车型足有十几款。等待时间最长的要数汉兰达,据说要等半年,也就是明年春节后才能提到车。

  一些汽车经销商,又玩起了加价提现车的勾当,而这是汽车厂家绝对不允许的。据说提前提汉兰达现车,得加价2万元;提前提RAV4,需要额外加价数千元。

  有人说一些车型之所以紧俏,是因为汽车厂家搞饥饿疗法,吊消费者的胃口。但据了解,并非如此。国内车市竞争如此激烈,替代车型太多,厂家不能及时供货,消费者就会移情别恋。哪个汽车厂家会轻易放走自己的客户?

  一些车型供不应求,主要有两个原因。一是消费者的购买欲望空前高涨,出乎汽车厂家的意料。去年年底国内车市低迷不振,许多汽车厂家认为今年车市肯定是一片惨淡,于是大幅消减了生产计划,零部件采购也大幅削减。

  谁知道在国家汽车振兴规划鼓舞下,二月份国内车市就开始复苏,之后一个月比一个月好,并且从3月至7月连续5个月销量突破百万大关。大众(中国)一位高管告诉我,去年年底大众(中国)要求旗下两家合资公司上海大众和一汽大众削减产量,导致今年二、三月产品供不应求,每月最少少卖一万辆汽车。

  二是一些新车型推出时厂家对市场需求估计不足,排产量太小。一种情况是产能不足,厂家生产不出来,要扩大产能可不是几个月就能办得到的。有的车型产能虽然没问题,等到发现市场好,要扩大生产,又受到零部件供应跟不上的制约。目前国内一些畅销车型,关键零部件还需要大量进口。从下订单到生产出来,再千里迢迢运到中国,起码得好几个月。有的甚至需要半年时间。

  由此看来,只要消费者购买热情继续高涨,畅销车型供不应求的矛盾一时半会儿还解决不了,排队等候的现象还得持续一阵子。

  许多人包括一些汽车厂家在分析中国车市时,眼睛只盯着北京、上海、广州等几十个一线大城市,而忽略了600个二、三线城市。一线城市车市启动早,已经近乎饱和,而广大二、三线城市才刚刚起步,蕴藏着极大的消费潜力。

  许多国内汽车厂家今年销量增长,主要增长点不在大城市。而在二、三线城市。就连许多豪华汽车经销商,也把目光盯住了二、三线城市。宝马汽车把销售网络向中国的二、三线城市延伸,甚至准备在一些经济比较发达的县城设点销售。

  大城市交通拥堵,污染严重,许多大城市正在或准备采取限制车辆使用的措施,而广大二、三线城市车辆相对较少。虽然这些二、三线城市单一车市规模并不大,但是要看到,一线车市只有几十个,而二、三线城市有几百个,加在一起规模要比一线城市大得多。

  一些汽车厂家对国内需求估计不足而导致供不应求,对二、三线城市认识不够也是原因之一。(文/张毅)

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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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