超越美国！这一中国汽车的光荣梦想终于有望在2009年实现了。在刚刚过去的前三季度，中国乘用车销量已经突破500万辆大关，特别是9月国内车市全线飘红，多家汽车企业的当月销量创造了新纪录。而在欧美车市，由于政府救市政策利好消耗殆尽，9月车市再度受挫。由此，中国车市登顶全球第一大汽车市场已是指日可待。

　 　盘点

    现象 9月车企纷纷“破纪录”

　　在9月中国车市交出骄人的成绩之后，前三季度，中国乘用车市场的累计销量已经超过500万辆，相当于去年全年的销量，与2008年同期相比更是激增36%左右，中国车市的全球车市“避风港”地位稳固。

　　今年以来，国内车市在政府持续有效的汽车救市政策的刺激下，持续升温，月度销售纪录屡屡刷新。3月，国内乘用车市场销量达到52.4657万辆，为历史新高，之后这个纪录被一再改写——4月达到57.5228万辆；5月达到57.7920万辆；6月首次突破60万辆，达到62.6730万辆；而在刚刚过去的9月，中国乘用车市场月度销量更是激增到惊人的71万辆，同比2008年9月增长近八成！

　　翻开9月国内多家乘用车企业的销售数据，其月度销量均呈现历史新高。其中，上海通用单月销量达到7.1567万辆，为成立11年来的最好成绩，旗下别克、雪佛兰两大品牌的多款车型单月销量突破万辆大关；北京现代9月销量同样不俗，6.087万辆的销售成绩是建厂以来的最好成绩，主力车型“伊兰特+悦动”的组合在9月创造了4万辆的销售成绩，为历史新高；东风日产9月5.1688万辆的成绩虽然没有创造新的月度销售纪录，但也是史上第二好的月度销售成绩，尤其难得的是旗下新天籁、TIIDA、轩逸和骊威4款车型单月销量达到和接近“万辆俱乐部”的水平。

　　此外，上海大众、一汽大众、神龙汽车、广汽本田、一汽丰田等几乎所有主流汽车企业，9月的销量都创造了新的月度销售纪录，车市“金九银十”含金量十足。

　 　关键词

    政策 车市产销两旺的幕后推手

　　可以说汽车政策的走向、变化，已经成为影响中国车市的最关键因素之一。2009年经济危机影响下的中国车市，正是在强有力的政策刺激下，奏出了全球的最强音。据中国汽车工业协会预测，2009年中国汽车销量有望实现1200万辆，成为全球第一大市场。

　　与其他国家的救市措施相比，中国政府出手更快，力度更大。从年初开始，一系列及时有力的利好政策密集出台。燃油税改革，汽车产业调整和振兴规划、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策相继推出，帮助国内汽车产销在前三季度实现优异的表现。据推算，今年1-7月预计政策贡献车市销量200万，占总销售的近3成，其中轿车和微型客车是主要受益车型。在轿车的各个级别中，A级车贡献销量增量61万辆，今年前7月，A级车在整个轿车市场的份额从去年的45%提升到今年的51%。而受益于购置税减半，A级车中1.6L及以下排量的比例从08年的75%上升到今年的87%。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，鼓励小排量车的措施，可以说刚刚开始实施，未来政府会出台更多的优惠政策鼓励国民消费更加节能环保的小型车。对于明年的中国车市，大多数业内人士十分看好，罗磊就乐观地预测会有两位数增长。

　　原因

　　关键词 消费 刚性需求托起车市

　　面对前三季度的强势增长，第四季度以及明年的车市如何？中国汽车市场将持续走强还是震荡收窄？CSM汽车咨询公司大中华区汽车市场预测总监张豫认为：6月以后厂家出货相当强劲，加上2008年同期市场相对较弱，所以在今年全年达到15%左右的增幅，并不困难。各厂家下半年计划基本上都是大幅上升，有的调整到10%或15%以上的增长，自主品牌更乐观一点，有40%、50%，像比亚迪甚至有百分之百的目标增长。所以他预计到年底全行业将达到25%的总体增幅。

　　到底国内车市的“井喷式”增长是受政策刺激的短暂利好，还是长期的“牛市”呢？东风日产市场销售总部副总部长陈斌　波在接受采访时表示，根据东风日产掌握的情况，这是一个由一线市场的二次购车潮，和二线城市的初次购车潮叠加的浪潮。我国一线和二、三线城市大约有3亿人开始进入汽车购买时代，这是一个相当于整个美国和欧洲市场的巨大市场增量的释放。它的巨大潜力是刚性和持续的，不仅仅是被国家汽车振兴计划刺激起来的，所以上半年销售热潮并非短暂的井喷。由于二、三线市场初次购车人群的需求是刚性的，这个形势可以延续下去。

　　“汽车进入家庭是刚性需要，到2008年底，中国汽车的千人保有量只有37辆，而全球的平均水平是100-120辆。从这个角度看，中国车市至少还有5年的成长期”，罗磊表示。

　　二三线市场成为车市亮点关键词市场

　　如果说中国车市是全球车市的“救星”，那么二三线市场则是国内车市快速增长的重要力量。

　　100258辆，这是上汽通用五菱今年5月的销量业绩，是我国单一车企单月销量首次突破10万数量级，由于紧紧握住了二三线市场的命脉，上汽通用五菱今年每月销量都令人咋舌，目前在地级市的网络覆盖率已达90%，县级平均覆盖率达30%。截至9月，东风日产实现销售超过37万辆，超过去年全年的水平，其市场部人员坦言，有一半的销量是由二三线市场贡献的。东风雪铁龙也是在二三线市场抢占先机的受益者，截至5月，新爱丽舍系列2009年的销量已累计近35000辆，与去年同期相比增长65%。

　　长安福特销售公司副总经理刘淳玮也表达了类似的观点，他介绍，截至目前，长安福特一线城市的增长是个位数，但二线城市都是两位数以上。今年，二三线市场汽车销量增幅明显，北京现代、东风标致、东风日产等车企纷纷表示将把战略重点转移到二三线市场，不仅是加强二三线市场的销售及售后服务，还将把更多的营销活动放在这里。

　　根据国家信息中心的统计数据，目前一级市场的汽车销量增长率为8.1%，二、三、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，远远高于一级市场。二三线市场巨大的潜力业已凸现，在中国车市的增长点中，它们将扮演助推器的角色。可以预见，在未来的很长一段时间内，二三线市场将成为国内所有汽车厂商的“寸土必争”之地。