一面是石油价格的高企和能源的即将枯竭，另一面是新能源汽车诸多技术瓶颈造成的普及遥遥无期。汽车业界该做何打算？在行之有效的节能环保之路上，除了传统发动机技术的改进，其实汽车业一直在做的“车体轻量化”工作，由于睿翼突破性的成效，而再次进入人们的视野。

　　上周上市的睿翼2.0，除了产品品质和价格外，一个概念也被鲜明地提出来，即汽车产品的轻量化。据介绍，这次上市的睿翼长度、宽度和高度比上一代马自达6分别增加了85毫米、15毫米和5毫米，整个大了一圈，但是总体重量却比上一代减少了4公斤。这其实就是轻量化的结果。

　　作为一种潮流，汽车轻量化的方法有很多种。比如对于车身来说，采用高强度钢板在等强度设计条件下可以减少板厚及重量，钢板厚度分别减小0.05mm、0.01mm和0.15mm时，车身分别减重6%、12%和18%。采用高强度钢板还提高了汽车车体的抗凹陷性、耐久强度和大变形冲击强度安全性。睿翼大量采用高强度钢板和超高强度钢板，最高强度达到1480兆帕，是同级车中最高的，在提高车身安全性能的同时，有效减轻了重量，从而有效地降低了油耗。

　　轻量化的好处是显而易见的，首先是会提高燃油经济性。研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽车每减少100kg，百公里油耗可降低0.3至0.6升。据一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江介绍，中汽协曾经把将近900多款车都做了第三方数据，马自达6在这里面是油耗最低的。轻量化对于环保也是功不可没。轻量化对环保也很有好处，车辆每减轻100kg，CO2排放量可减少约5g/km。

　　虽然道理如此，但有些人对轻量化有很多误解，认为车的重量一轻就不安全了，或者是高速稳定性不好了，会发飘。但从汽车碰撞本身来看，由于上面提到的车身更轻，刹车后的惯性运动距离减小等原因，睿翼在欧美碰撞测试以及近期国内进行的C-NCAP测试中，均荣膺五星级安全评价，已经充分说明了其安全性能。于洪江告诉笔者：“众所周知，目前欧美日都在全面推进车身的轻量化工作。通过设计优化尤其是新材料如超高强钢材的使用，轻量化的车身不仅带来节油优势、减少排放，更为重要的是它再次打破了车身越重越安全的认知误区。”

　　的确，国际上都在做汽车轻量化项目，欧洲大型汽车制造商还正在进行超轻型汽车。美国有一个PNGV计划，就是新一代汽车联合开发计划，政府每一年大约投入2亿美元支持这个项目，主要用于家庭轿车的减重。奥迪在一段时间前，也开发出全铝车身以进行轻量化。但是全铝车身的一个问题是成本居高不下，目前只能把全铝车身用到高端车上。而睿翼大量采用最高强度达到1480兆帕的高强度钢板和超高强度钢板，第一次在中级车上实现了有效减轻重量，从而有效地降低了油耗。因此应该是一种行之有效的节能之路。